纯电|直接移植极星2三电系统，沃尔沃XC40纯电版想要阻击Model Y？( 二 )
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电量均为71kW·h ， Polestar是一款轿车 ， NEDC续航里程是450km ， 计算百公里电耗为15.7kW·h；XC40纯电版是一款SUV ， NEDC续航里程是420km ， 计算百公里电耗为16.9kW·h 。
相比之下 ， 宝马
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iX3(参数|图片)的电量为74kW·h ， NEDC续航里程为500km ， 计算百公里电耗为14.8kW·h 。 特斯拉
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Model 3(参数|图片)最入门的标准续航版 ， 电量为55kW·h ， NEDC续航里程为468km ， 计算百公里电耗为11.8kWh 。
由此可见 ， 沃尔沃和Polestar这套动力系统的电耗水平偏高了 。
▎短暂的空窗期 ， 沃尔沃很“新势力”
产品上 ， 有长板 ， 有短板 ， 但沃尔沃希望将XC40纯电版“做好”的决心 ， 仍然是比较决绝的 。
目前XC40纯电版仅有一款车型 ， 指导价为35.7万元 ， 介于燃油版T4顶配和T5车型之间 。 考虑XC40纯电版是前后双电机 ， 功率、扭矩远超燃油T5版本 ， 且其它配置与T5车型几乎一致 ， 这个价格相对比较理性 。
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沃尔沃正在将XC40纯电版的价格 ， 拉到与同配置燃油版相同的价位上来 ， 这也是消费者将燃油车与电动车同时考虑的一个先决条件 。 起码 ， 电动车的价格不能高高在上了 。
而且 ， 以XC40纯电版为锚点 ， 沃尔沃正在尝试很多新的东西 。 比如 ， 直营模式、终身免费充电等 ， 这很“新势力” 。
当然 ， 传统车企在新模式的尝试上 ， 看上去仍是“大象转身” ， 有点笨笨的 ， 手足无措 。
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比如 ， XC40纯电版将会以直营模式进行销售 ， 但目前仅限于北京、上海等一线城市 。 用户可以在网上预约试驾 ， 也会有专门的直营团队进行联系 ， 但用户仍需要到指定的4S店去 。 购车付款可以线上完成 ， 但提车交付 ， 也需要到相应的4S店去 。
整体来说 ， 无论是考虑到用户的接受程度 ， 还是新渠道的规划节奏 ， 直销模式并没有与4S店完全脱钩 。 甚至可以说 ， 4S店仍然是主要参与者 。
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终身免费充电（首任车主） ， 一向是造车新势力的玩法 ， 但在跳过了初创阶段后 ， 很多新势力已经开启了收费模式 。 这确实是一笔不小的支出 ， 对消费者的吸引力也会更大 。
沃尔沃并没有普及自家的专属充电桩 ， 所以 ， 这一模式是与特来电进行合作的 。 初步了解下来 ， 用户每个月有15次或1000度电的免费额度 。
种种举措 ， 可以看出 ， 沃尔沃XC40纯电版的潜在用户集中在一线城市 ， 而沃尔沃所能服务的销售范围 ， 目前也以一线城市为主 。
至少 ， 在目前的市场中 ， XC40纯电版所在的竞争区间其实有一个“空窗期” 。 简单理解 ， XC40纯电版并没有最直接的对手 。
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最容易联想到的 ， 可能是雷克萨斯
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UX(参数|图片) 300e ， 但两者的产品调性差别很明显 。 XC40纯电版是隐藏的性能车 ， 但雷克萨斯UX 300e是真正的佛系选手 。
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