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汽车|都说广汽丰田TNGA又好又安全 那到底好在哪儿？


大概两三年前 ， 丰田提出了一个词叫做TNGA ， 不管当时官方是如何介绍 ， 网上的讯息是如何解读 ， 不少人包括擎哥在内终究没有一个具体的概念 ， 或者说在没有实际产品落地之前 ， 它终究是轻浮的！
2017年底 ， 广汽丰田导入了第一款TNGA车型——第八代凯美瑞 ， 而这是我对丰田有一个全新认知的开始 ， 简单的说TNGA车型带来的性格突变 ， 让新车不再像是传统的日系 ， 反倒是偏向于“德味” 。
难道只是凯美瑞有这样的变化吗？其实并不是 ， 随后在2018年推出的C-HR ， 2019年全新换代雷凌 ， 以及2020首款TNGA中型SUV
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威兰达(参数|图片)的陆续到来 ， TNGA带来的好开、行驶质感的提升等一直没有让人失望 ， 还有一个更重要的事儿 ， 那就是安全！
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一台车安全性高低 ， 不能完全通过厂家的PPT介绍就下定论 ， 毕竟谁也不知道里边儿掺杂了多少水分 。 有一个很好的参照就是碰撞测试 ， 比如有极为严苛的正面25%偏置碰撞测试科目的中保研C-IASI ， 他们的测试标准和美国IIHS可以说是异曲同工之妙 。 中保研碰撞测试结果显示 ， TNGA车型
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凯美瑞(参数|图片)、汽车|都说广汽丰田TNGA又好又安全 那到底好在哪儿？
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雷凌(参数|图片)、汽车|都说广汽丰田TNGA又好又安全 那到底好在哪儿？
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C-HR(参数|图片)的A柱无变形 ， 驾驶舱也完好 ， 对于车内驾乘人员的防护有一个很好的保障 。
关于碰撞数据都是公开可查的 ， 不是擎哥瞎吹~如今“TNGA”几个字母已经成为了丰田旗下产品一个有力的标签 ， 甚至说带着不少含金量！TNGA带来的行驶质感的提升 ， 接近概念车的设计 ， 准L2级别自动驾驶以及更高级别的安全守护 ， 已经成为了TNGA产品的强力烙印 。
对于驾驶、设计、科技的定义很好理解 ， 而安全理念方面 ， 丰田到底是如何要求自己的呢？或者说TNGA是怎样定义汽车安全标准？到底好在哪儿？
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【汽车|都说广汽丰田TNGA又好又安全 那到底好在哪儿？】

趁着广汽丰田TNGA安全沙龙来到了第九站的广州 ， 擎哥找到了答案 ， 我们可以分5个方面看TNGA是如何将汽车安全推向一个新高度的：
第一 ， TNGA安全标准是全球同步的安全标准 。 海外测试顶呱呱 ， 国内偷工减料撞成渣 ， 这样的碰撞测试例子并不是没有！TNGA则是不搞差别化 ， 不整区别对待 ， 奉行全球同步的安全标准 。 中保研和美国IIHS的碰撞测试可以说是基本一样 ， 而TNGA车型在中保研也取得不错的成绩 ， 从这点可以印证其没有搞区别对待 。
第二 ， TNGA安全标准是追求安全配置全系标配的安全标准 。 这点就很好理解了 ， 无论是从凯美瑞标配10个气囊 ， 雷凌全系标配胎压监测 ， 还是家族全系标配LED光源、夹卷双防4门车窗一键升降等等 ， 都可以体现TNGA配置车型在安全配置上的下本 。
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第三 ， TNGA安全标准是全员防护的新标准 。 TNGA架构下的车型均具备高刚性的车身 ， 比如雷凌590MPa的高强钢占比高达42%以上 ， 其中1500MPa热成型钢大量应用于底盘、A柱及B柱等关键骨架部位 ， 确保座舱骨架的安全 ， 有效保护车内乘客的安全 。 防护到不到位还得参考下碰撞测试 ， 的碰撞测试结果中 ， 广汽丰田的多款TNGA车型在车内人员、车外行人安全保护指数等方面都取得了“GOOD”的好成绩 。 目前 ， 4款TNGA车型80%的版本都装备了丰田最新的TSS智行安全套装 ， 实现了准L2级自动驾驶 ， 既保护了驾乘人员 ， 也兼顾了行人的安全 。


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