纯电|直接移植极星2三电系统，沃尔沃XC40纯电版想要阻击Model Y？
XC40纯电版居然是一台性能车 ， 错位印象背后捆绑着沃尔沃怎样的焦虑感？
朋友圈里有这么一句调侃 ， “广州车展当天 ， 有两件大事：华晨和华晨宇” 。
前者说的是华晨汽车 ， 11月20日 ， 华晨集团正式破产重组 ， 令人唏嘘；后者说的是华晨宇 ， 代言了沃尔沃XC40纯电版 ， 并出席了车展现场 ， 引得粉丝惊叫连连 。
托华晨宇的明星顶流效应 ， 沃尔沃XC40纯电版过了一把“破圈”传播的瘾 。
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▎XC40纯电版有哪些产品亮点？
开宗明义 ， 这是一款纯电SUV 。 再往高了讲 ， 这是沃尔沃品牌下的第一台纯电车型 ， 是其电动化攻势的第一枪 。
所以 ， 沃尔沃
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XC40(参数|图片)纯电版还有一个非常正式的名字 ， 叫做“沃尔沃XC40 RECHARGE” ， 颇为洋气 。 它的出身也很独特 ， 来自于CMA架构 。
那么 ， 在产品层面 ， 沃尔沃XC40纯电版还有什么特别呢？
整个车身结构 ， 与燃油版基本相同 。 但由于是纯电车型的身份 ， 主要对进气格栅进行了调整 ， 成为一整块饰板 ， 上部分封闭 ， 下部分留有缺口 。 纯电车型“沙漠绿” ， 这也是专属的颜色 。 另外就是前后布置的慢充、快充接口 。
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内饰的独特性 ， 集中于两块液晶屏幕：9英寸的中控大屏、12.3英寸的仪表盘 。 其车机部分完全本土化 ， 与华为、高德、天猫精灵等皆有合作 。 非常有趣的一点是 ， 考虑到纯电续航的问题 ， 高德地图可以根据车辆电量 ， 画出车辆最远可以抵达的范围 。
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前舱内有富余的空间 ， 多出了一个前备厢；车内不需要启动按键了 ， 拨到D挡即可出发 。
诸上 ， 其实是一台合格的纯电车型应该具备的产品点 。 没有非常惊喜的wow ， 但确实够打了 。
▎为什么说XC40纯电版是一款性能车？
值得琢磨的 ， 其实是沃尔沃XC40纯电版的动力系统 。
采用前后双电机 ， 总功率300kW ， 总扭矩660N·m ， 从账面数据来看 ， 非常高了 。 所以 ， 官方标注的百公里加速时间是4.9秒 ， 并不夸张 。 再加上 ， 动力电池的电量为71kW·h ， 甫一联想 ， 已经清楚了 ， 这套三电系统与
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Polestar 2(参数|图片)如出一辙 。
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这就非常有趣了 ， Polestar 2定位于性能轿跑车 ， 所以XC40纯电版骨子里其实也是一台性能车 。
况且 ， XC40纯电版还用上了倍耐力的轮胎 ， 在性能、运动的标签上 ， 多加了一个对号 。 事实上 ， XC40纯电版并没有将“性能”作为推广的产品点 ， 反而有点“冷处理”的意思 。
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我们可以理解这一做法：1. 沃尔沃品牌核心集中于安全、环保 。 在消费者看来 ， 还要有一点低调、冷艳 ， 与性能、运动存在“割裂感” ， 所以 ， 沃尔沃在取舍之间做出了选择 ， 不能所有的东西都要；2. Polestar讲运动 ， 不如将性能标签留给Polestar 。
但这其中 ， 应该也有沃尔沃不得已为之的地方 。 XC40纯电版采用与Polestar 2同样的动力系统 ， 可能是成本最优、量产效率最高的做法 ， 但是 ， 这样做也令XC40纯电版继承了Polestar 2在动力上的一个弱点 ， 即续航里程不够优秀 。
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