悬挂|20多万,5米长的合资大7座SUV,动力强劲四驱给力,真很划算!( 二 )
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第2个项目是涉水路的测试项目 , 主要考察的是车辆进气口位置、底盘高度以及轮胎的抓地性能 。 得益于更高的进气口设计以及21英寸的米其林LATITUDE SPORT 3高性能轮胎出色的抓地力以及排水性 , 在水位合适的情况下 , 开拓者也顺利通过了考验 。 当然 , 在我们日常野外通过涉水路段时 , 必须做到一探二看三通过 , 一定要先确定水坑深以及水坑下方的路面情况 , 然后保持油门稳定 , 缓慢通过 。 切忌速度过快导致水花进入进气口 。
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第3个项目是侧坡 , 顾名思义就是在横向通过斜坡路段时 , 车辆左右两侧产生比较大的高度差 , 它主要考察的是车辆悬挂系统的支撑性以及车辆刚性 。 通过这样的路段时也需要缓慢通过 , 并保持动力持续输出 。 如果出现打滑现象 , 应立刻打方向盘 , 向坡底方向前进 , 以避免发生侧滑、翻车等失控局面 。 开拓者底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂 , 其悬挂支持的稳定性较为出色 , 而且五连杆式独立悬挂的操控性也更强 , 轻松通过 。
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第4个项目是炮弹坑 , 这个项目可以说是我们在野外越野经常遇见的路况 , 它主要考察的是车辆底盘的通过性以及在野外通过交叉轴时 , 车辆有附着力车轮能否有效帮助车辆脱困 , 开拓者在整个行驶过程依旧显得非常轻松 。
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第5个项目为颠簸路 , 其主要的是考察车辆在经过颠簸路段时 , 悬挂对于颠簸的处理能否为车内乘客带来舒适的乘坐体验 。 从表现来看 , 开拓者这套悬挂系统在处理小的颠簸时 , 表现出色 , 在保留路感的同时 , 乘坐舒适性较为不错 。 而在经过较大坑洼路面时 , 车身也不过有太多余的晃动 , 车辆的整体性表现出色 。
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来到场地试驾 , 我们试驾的第1个项目就是麻绳路 , 它的作用更像是日常的颠簸路面 , 不过在人为的干预下 , 麻绳路面的颠簸密度更高更频繁 。 而且由于麻绳有一定的滚动 , 形成了打滑效果 , 所以这个项目除了考察车辆的舒适性外 , 也对四驱系统对于车身滑动的稳定性提出了考验 。 经过测试之后 , 得益于偏舒适的悬挂调校 , 开拓者的驾乘体验在同级别车型中都属于一个比较舒适的水准 。 而且无论是车身姿态还是方向盘的反馈 , 车辆通过状态非常稳定 。
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场地试驾的第2个项目为紧急变线 , 亦可称之为麋鹿测试 。 其主要考察的是车辆在极限操控下的精准性以及稳定性 。 经过实测 , 在无制动麋鹿测试中 , 开拓者最高时速为60km/h , 对于一台中大型SUV来说 , 这样的成绩已经相当不错了 。
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场地试驾的第3个项目就是滑轮组了 , 其主要展示的是车辆的交叉轴通过能力 。 从动图我们可以看到 , 在智能适时四驱系统和电子限滑系统的介入下 , 开拓者的脱困过程还是比较轻松的 。
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场地试驾的第4个项目是房车拖拽 , 该项目除了为我们展示了开拓者拥有拖挂房车的能力外 , 更多的是展示其所搭载的340全景影像功能 , 在该功能的加持下 , 可以更好的在拖挂房车的状态下 , 进行倒车入库 。
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