MJ车谈|试驾老爹车大众途锐！明明混动是主角，我却更喜欢燃油版
作为初代“带字母”的两台大众之一 ， 低调中透着奢华的途锐一度是我爹和他一众同龄（小）伙伴们的Dream Car 。 只可惜 ， 还没等梦想实现 ， 途锐已经翻了两代 ， 至今还推出了混动版本 。
在他又双叒叕一次将途锐顺延至《下一个五年计划》之际 ， 作为阻止他梦想的罪魁祸首 ， 我本着一片帮他提前验货的孝心 ， 前往丽江感受一番途锐的魅力 。
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“途锐eHybrid”
此次试驾的车型分为新上市的eHybrid混动版和之前就已经面世的3.0T锐享版 。 照理说 ， 这次新面试的混动才是主角 ， 但是在分别试驾过两款车型后 ， 我更偏向燃油车型 。
何出此言？
在上手途锐之前我对它有很高的期待 ， 因为它代表了大众品牌的最高造车造诣 。 大众给我的印象一向就是低调 ， 稳重 。 翻译过来就是 ， 没什么特别突出令人惊艳的地方 ， 但非常均衡 ， 不会让人轻易找到短板 。
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3.0T的车型完全符合我以上预期 。 动力、操控有如教科书般的存在 。 注意——并不是说他满足了我的运动偏好 ， 相反它的整体性能没有什么刺激之处 ， 但是转速表从头到尾发力都非常均匀 ， 变速箱的换挡动作也是几不可闻 。 用两个词来概括就是稳重、从容 。
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而在底盘方面 ， 燃油途锐全系配置了可升降空气悬挂 。 低可满足公路驾驶操控性 ， 高可应付非铺装烂路山路 。 后轮转向让它在狭窄道路里也游刃有余 ， 转向手感则是不贼不呆 。 途锐虽然很大 ， 但是各种配置加身让他不论在何种路况都能轻易上手 。
硬要挑毛病的话 ， 一是目前这种动力输出特性固然很好 ， 我不用想就知道我爹这个岁数的人一定很喜欢 ， 但是如果在运动模式下能再分裂一点 ， 也满足一下下一代就更完美了 。
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其次 ， 内饰的设计我觉得很棒 ， 尤其是超大的中控屏 ， 字体也很大 ， 看起来很舒服 。 但是在一些按键上 ， 我觉得塑料味稍明显 ， 跟大众的国产车型没有太大差别 。 作为旗舰车型 ， 如果在这些细节能配置更好的用料会更合适 。
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在近乎全能的燃油版途锐的对比下 ， 混动车型在动力输出方式上的表现就显得没有那么成熟 。 当从纯电过渡到汽油机的时候没有问题 ， 但是当我减速 ， 发动机熄火的时候有概率会产生一些意外的拉扯感 。 这一点就没有那么完美 。 另外 ， 纯电模式下的途锐刹车脚感有些怪怪的 ， 要刹得平稳 ， 脚下的功夫需要十分细致 。
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其次 ， 混动车型由于采用2.0T的发动机 ， 在高转时也少了一份3.0T车型的那种从容感 。 最后 ， 混动车型也没有配备可调高低悬挂 ， 在烂路试驾时我必须时刻小心 。
当然 ， 考虑到混动车型的应对工况主要还是市区行驶 ， 没有可调悬挂也可以理解 ， 而且58公里的纯电续航也让混动版途锐的燃油经济性以及行车静谧性有着3.0T车型不可匹敌的优势 。
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“尽管我们试车的风格都比较狂野 ， 混动途锐仍达到了百公里油耗5.9L的优秀成绩”
只不过我觉得 ， 都有实力消费途锐了 ， 谁还在意那点油费呢？如果是我 ， 相同的价格我情愿享受更大排量的发动机和更丰富的配置——尽管我试驾的3.0T锐享版指导价71.88万高于混动版的67.98万 ， 但经过优惠后 ， 锐享版实际的价格已经来到了65万左右的区间 。 这么一来 ， 这道选择题于我来说也完全没什么好纠结的 。
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