销量|试驾新BMW 5系｜“行政级”外衣下，是年轻躁动的灵魂( 三 )
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在此 ， 我也想安利一下新BMW 5系的手势操控 ， 虽说可以语音控制音量、歌曲曲目等 ， 但用手势控制可以带来更强的新鲜感和趣味感 。
论操控 ， 还是得看BMW 最后谈谈新BMW 5系在动态驾驶方面带给我的感受 。
我所试驾的车辆是2021款530Li领先型豪华套装版 ， 它搭载了一套2.0T BMW直列四缸涡轮增压发动机 ， 传动系统匹配的是8AT ， 可输出最大功率185kW ， 峰值扭矩为350N·m 。
由于这套动力总成有多项先进技术加持 ， 再加上新BMW 5系整备质量仅为1710kg ， 车身重量乃同级别最轻 ， 因此起步时 ， 给我的第一感觉就是轻快有力 。
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深圳是一座繁忙的城市 ， 早上9点-10点时 ， 路况依然拥堵 ， 这时候我们选择的是经济模式 ， 在此模式下 ， 为了节省能耗 ， 它的动力响应稍微有些“隐忍” ， 不过与同级相比 ， 它的响应速度也没说延迟到令人难以接受 ， 适应了它的节拍就会觉得还好 。
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不断地停停走走 ， 其实挺考验一辆车的制动力的 ， 对此新BMW 5系交出了一份优异的答卷 ， 它的刹车脚感非常舒服 ， 而且很线性 ， 能够跟随我的意志立即释放制动力 ， 及时且沉稳地将车辆停下来 。
过了拥堵路段 ， 我将驾驶模式调为标准模式 ， 这时候动力就来得很干脆利落了 ， 加速的时候可以明显地感觉到油门踏板灵敏了许多 ， 与它相配合的采埃孚8AT相当给力 ， 其逻辑清晰 ， 换挡积极 ， 尤其在降挡时非常主动 ， 给足了我变道超车的信心 。
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到了高速路段 ， 可以毫不犹豫地用起运动模式 。 启动后 ， 油门的灵敏度再度提升 ， 深踩之后 ， 来自发动机的咆哮声立刻出来刷存在感 ， 悦耳的声浪更加调动起我的驾驶激情 。 即使到了中后段 ， 仍然可以察觉到动力还在源源不断地供给 。
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转向的调校也蛮轻盈的 ， 原地搓轮 ， 移库都不会感到吃力 ， 开起来后也不会感到它在跟我较劲 ， 车身能够很好地随着方向盘的指向去改变行驶的路线 ， 所以开着挺有驾驶乐趣的 。
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跑山路的时候 ， 新BMW 5系的前双叉臂式+后多连杆式独立悬架结构发挥了重大的作用 ， 这副悬架能够为车辆带来更精确的导向与更优越的动态平稳感 。 在频繁的入弯出弯中 ， 它能尽量吸收因路面颠簸引起的震动 ， 保障车上人的乘坐质感不受影响 。 同时 ， 它的抗侧倾能力也相当突出 ， 在山路行驶还是能感觉得到充足的稳定性 。
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写在最后 以前 ， 大家总会觉得30岁拥有一辆5系未免太显老沉 ， 大多数情况还与能力不相匹配 。 但当“后浪”翻涌 ， 越来越年轻化的都市精英出现 ， 他们推动着城市向前 ， 时代也因他们发生了改变 。
当时代变了 ， 5系也变了 ， 变得更年轻、更运动、更科技、更智能 ， 更符合当下精英们的需求 。
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