推广|“概念车”也能开上路？试驾高合HiPhi X( 四 )
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不同于奔驰S级等车型上的空气悬挂 ， 这台车采用了相对保守的空气悬挂设定 。 我们并不会在高合HiPhi X上体会到奔驰S级上那种水中行船的柔软性与隔绝感 。 但底盘能够提供比较不错的韧性 ， 硬度适中 ， 对于运动性的诉求也比较强 ， 但并不会像性能车那样有些跳 。
自动驾驶层面 ， 由于我们本次体验的车型并未开通任何有关自动驾驶的模块 ， 所以我并不能对其自动驾驶的表现进行点评 。 但根据我掌握的资料 ， 我还是可以从理论层面 ， 对高合HiPhi X的自动驾驶技术进行简单赘述和分析 。
首先 ， 高合HiPhi X是国内首个基于车路协同的L4全自主代客泊车系统的新能源车型 ， 全自主代客泊车系统是基于车路协同开发的L4高阶自动驾驶 。 在停车区域内预先搭建激光雷达等路侧感知设备 ， 及通信和计算设备 ， 实现对车辆位置、周围障碍物的识别和跟踪 ， 并通过5G 车路协同把调度信息、车辆定位、障碍物等信息发送给车辆 ， 由车辆自动驾驶停入车位 。
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除了实现了AVP ， 高合HiPhi X全车搭载的HiPhi Pilot自动驾驶系统 ， 配备了根据航空器安全设计原理一样的双冗余系统 ， 车辆可在0-130km/h的全速域范围内实现起、停、转、行 ， 通过遍布全车的24个传感器 ， 包括智能前视、环视摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、驾驶员状态检测DMS摄像头 ， 和高精度地图的共同作用来实现单车L3级自动驾驶 。 当然 ， 这也是目前国内第一个达到L3级别的量产车型 。
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在电控方面 ， 新车基于HOA超体电子架构开发 ， 实现了软件和硬件的分离 ， 可以通过不断自主学习和远程软件迭代 。 值得一提的是 ， 新车搭载6个计算平台（MPU ， Micro Processing Unit） ， 经由1G带宽的高速网络连接 ， 实现信息分析和自主决策 。 为了能够达到更精准感应行车环境 ， 全车设置了500余个传感器 ， 300多个执行器 。 并采用了前后摄像头+双侧可360°旋转摄像头 ， 来营造出360环抱式全景行车环境感知系统 。 同时 ， 该车标配5G+V2X+千兆网络 ， 能够实现车与车、车与基础设施、车与网络、车与人的高速互联 。
编辑点评：
从场地里见到它开始算起 ， 和它的“约会”也只有短短的2个小时 。 我不确定我的判断力是否准确 ， 但我真的觉得它还不错 。 并不仅仅是因为它68万起的身价 ， 而是它总能让你有意想不到的惊喜 。 我承认 ， 从它极富未来感的高颜值外观 ， 到可玩儿性极强的车门 ， 再到它的动力表现 。 就算你24小时都在摆弄这些功能 ， 也绝对玩儿不腻 。 但这些并非是高合HiPhi X最吸引我的点 ， 我喜欢上它的 ， 它也许会是最懂我的一台车 。
【推广|“概念车”也能开上路？试驾高合HiPhi X】
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