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『拆车坊』捷途X95拆解全解析 如何让发动机变得更聪明



『拆车坊』捷途X95拆解全解析 如何让发动机变得更聪明
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本期《拆车坊》所拆解的捷途X95包含车身结构和发动机两部分 ， 车身结构部分已经发布（点击穿越） ， 此次介绍拆解方式按照网友所关注的内容 ， 拆分为6大模块 ， 9个细节 ， 从用车角度进行解读 。 本篇我们着重介绍发动机拆解部分 。
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捷途X95目前有1.5T和1.6T两款发动机 ， 本次所拆解为1.6T发动机版本 。 这款发动机账面数据比较出色 ， 最大功率为145千瓦、最大扭矩为290牛米 ， 数据表现均高于标致、现代同排量发动机 。
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以什么方式介绍？
“系统型”、“特点型”和“流水型”是笔者常用的发动机拆解介绍方式 。 系统型是按照两大机构、五大系统介绍适合专业人士；特点型是按照发动机技术特点单一介绍 ， 适合已经了解发动机的群体；流水型是按照拆解顺序介绍适合新手用户 。 为了照顾对发动机不太了解的用户群体 ， 此次还是采用“流水型”方式介绍 ， 该种方式比较直观 ， 从完整的发动机一一拆解 ， 到最终零部件级 。
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外围部件拆解
在拆解发动机本体前 ， 先要移除与其连接的其他部件 ， 其中包含涡轮增压、水泵、进气歧管、发电机、空调压缩机、机油滤清、皮带涨紧轮以及减震皮带轮等部件 。 在这些部件当中 ， 笔者需要重点介绍涡轮增压和水泵这两项 ， 因为它们进化的更加聪明了 。
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涡轮变得更舒适、更智能、更灵敏
1.6T当中的“T”就是涡轮增压 ， 它的优点不用过多介绍 ， 低油耗压榨出更多的功率和扭矩让很多人痴迷 ， 这项技术也是目前主流配置 ， 技术稳定性比较强 。 笔者每年逛车展时 ， 最喜欢去零部件展 ， 因为零部件先进程度决定未来整车的发展方向 。 博格华纳是专注提供汽车动力解决方案企业 ， 也是汽车界公认的顶级配件商 。 很多车型都使用博格华纳的涡轮增压套件 ， 此次所拆解的捷途1.6T发动机也不例外 。 涡轮增压虽然很多年前就有 ， 但是它也在不断进步和进化 。 以前的涡轮增压口径大、叶轮阻力大、而且控制不够聪明 ， 导致涡轮介入转速过高（大约发动机2500-3000转启动涡轮） 。 直接的驾驶感受就是 ， 轻踩油门感觉不到提速 ， 油门大了突然加速 ， 平顺性较差 ， 而且无法做到收放自如 。
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随着小排量发动机的普及以及消费者对平顺性的要求越来越高 ， 涡轮口径（下图黄色区域）也逐渐变小 ， 而随着工艺的提升 ， 叶轮（下图里面的小扇叶）也越来越轻 ， 更容易吹动 。 这样改变所带来的好处就是 ， 发动机转速很低（1200-1500转）就能让涡轮进入工作状态 ， 而且提早加速 ， 对平顺性也有所提升 。 在实际驾驶过程中 ， 除非地板油急加速 ， 否则很难察觉“突然加速”的推背感 。
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为何收放自如控制更加灵敏？
涡轮并非一直处于增压状态 ， “加速时增压 ， 不加速时泄压而且反应越灵敏越好” ， 这是一个理想的状态 。 涡轮增压的压力输出相对较高 ， 也就是要使用较小的通流面积的涡轮箱 ， 增压虽然给车辆带来更多的动力 ， 但过高的压力对发动机的负荷带来威胁 ， 会导致机械性损坏 。 所以涡轮增压器的压力不宜过高 。 而废气旁通结构解决了这一问题 ， 它相当于一个三通设计 ， 当驾驶过程中收油门（如换挡、急刹车时） ， 节气门关闭 。 当压力超过规定值时 ， 压力执行器将放气阀膜片顶起 ， 带动旁通阀立即开启 ， 于是一部分废气不通过增压器直接排入大气 ， 使涡轮进口流量减少 ， 此时压力降低 ， 增压器转速也会下降 。 反之当压力降至规定值以下 ， 旁通阀即关闭此时继续增压 。 该结构可同时起到加大增压和保护发动机的作用 。


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