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新车新技术|对话捷途鲍思语：软件定义汽车时代，传统车企应成为生态主导者


旧世界正在崩塌 ， 新世界尚未命名 。
汽车产业正进入百年不遇的大变革时代 ， 技术革命推动全球汽车产业格局与秩序重构 ， 大众、福特、通用等传统车企巨头纷纷驶入前景不明的无人区 ， 日产与雷诺的联盟关系岌岌可危 ， 标致雪铁龙与菲亚特选择在寒冬来临时相拥取暖 。
【新车新技术|对话捷途鲍思语：软件定义汽车时代，传统车企应成为生态主导者】
新车新技术|对话捷途鲍思语：软件定义汽车时代，传统车企应成为生态主导者
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特斯拉、蔚来等新世界的产物虽然市值超过了传统汽车巨头 ， 但许多面向未来的设想并未落地 ， 销量规模与传统车企相比仍微乎其微 ， 它们的生存前景在行业内也存在着很多的争议 。
产业大变革的节点 ， 中国汽车公司面临着转型和生存的双重挑战 。 去年中国车市陡然入冬 ， 不断有弱势的本土车企关厂、裁员 ， 今年更是进入了兼并重组的高发期 。 行业的共识是中国最终将剩下三到五家本土汽车公司 ， 其中较为明确的分别是长城、长安、吉利和奇瑞四家 。
和传统汽车巨头相比 ， 中国本土车企的规模体量还有所差距；和新势力公司相比 ， 它们又是传统阵营中的一员 。 在市场的洗牌与技术革命的双重冲击下 ， 中国本土汽车公司的未来在哪里？在软件定义汽车的新时代 ， 中国车企该如何存活、发展以及重新定位？
新车新技术|对话捷途鲍思语：软件定义汽车时代，传统车企应成为生态主导者
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奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语
本届广州车展上 ， 《新车新技术》与奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语就这些问题进行了深入的交流 。
新车新技术：本届广州车展上 ， 奇瑞捷途发布了与腾讯系车联网企业梧桐车联、高通技术公司三方合作推出的数字“旅行+”生活方式战略 ， 探索创新生态合作模式 。 这个战略和新的生态合作模式背后更深更长远的考虑是什么？
本轮科技革命引发的汽车革命改变的不仅仅是产品本身 ， 还包括企业的商业模式、组织架构等等 。 行业普遍认为 ， 未来汽车产业将进入生态化发展阶段 ， 您认为汽车企业未来应该如何拥抱汽车产业生态？您觉得今后传统车企自己应该具备什么核心能力？如何建立这些能力？汽车企业应该成为这个生态的主导者吗？
新车新技术|对话捷途鲍思语：软件定义汽车时代，传统车企应成为生态主导者
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鲍思语：汽车产业正在经历百年未有之大变局 ， 这几年汽车产业的变化比一百年以来所有变化的总和还多 。 所谓“新四化”带来的深刻影响 ， 这种深刻的影响最核心的是什么？我认为最核心的是互联网、大数据、5G ， 它让客户群体与主机厂 ， 由原来金字塔型的局部传导而变得无缝连接 。 在这样一种变化之下 ， 谁能够感知客户 ， 谁能够感知客户需求的趋势 ， 谁能够快速的响应 ， 谁就会成为最后的赢家 。 所谓的软件定义世界、数字化的营销 ， 都是希望让客户群体能跳过4S店 ， 和主机厂深度的融合 ， 我认为这可能是一个核心 。
第二个方面是所谓的生态 。 以前主机厂的产品提供给经销商 ， 经销商卖给消费者 ， 提车结束后这个销售过程就结束了 。 然后主机厂再去调研下一个群体 ， 再考虑我们怎么去做产品开发 。 现在软件定义汽车的世界 ， 车子卖出去才是销售的开始 ， 因为千人千面 ， 每个人有每个人的喜好 ， 每个人有每个人的特点 。 所以用软件定义时代 ， 我可以根据不同的客户定制我们的产品 ， 随着你的需求来改变汽车 ， 这时汽车也会是千人千面 。 软件定义汽车的到来 ， 我们更多的是客户为中心 ， 不断的迭代开发 ， 或者围绕着不同的客户需求迭代开发 ， 来满足不同客户的个性化需求 。
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