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『拆车坊』捷途X95拆解全解析 如何让发动机变得更聪明( 三 )


『拆车坊』捷途X95拆解全解析 如何让发动机变得更聪明
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笔者很喜欢滚子摇臂设计（蓝色） ， 因为滚子摇臂是一个可以转动的轴承 ， 凸轮（绿色）在转动时 ， 与轴承之前一直处于滚动状态 ， 摩擦力较小 ， 而且可以减少物理磨损 。 曾经我们拆解过40万公里的某合资车型发动机 ， 其凸轮磨损几乎可以忽略 。 而另外一种固定的顶帽设计 ， 磨损就会比较明显 。
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接下来 ， 我们将发动机前盖拆下 ， 就可以漏出侧面的正时链条、进排气VVT执行机构、以及固定链条的轨道等 。 大家常说的发动机皮带和链条 ， 就是正时链条这个位置 。 传统皮带噪音比较低 ， 但是有使用寿命 ， 大概7-8万公里需要更换 。 链条属于免维护 。 其实正时链条也经历了好几次技术更新 。 最早链条外形犹如自行车结构 ， 而且噪音较大 ， 惯性打 ， 使用时间长久后也会被拉长 ， 甚至有些品牌正时链条也同样需要保养 。
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现在的正时链条基本属于多齿静音链条 ， 从下图一长（正时链条）一短（机油泵链条）细节可以看出 ， 它的齿比较多 ， 不再是自行车的圆柱形结构 。 静音链条与齿轮接触性较好 ， 而且运转后噪音较小 。
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将发动机油底壳（最下方）拆掉后 ， 就可以看到机油泵（绿色）和挡油板-防溅板（蓝色） 。 挡油板也叫防溅板 ， 它是用来防止油底壳机油飞溅的 ， 汽车行进颠簸震动等情况 ， 尽量让机油乖乖的在下面待着 。 另外值得说的是 ， 捷途X95的机油泵也增加了智慧 。
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从电控插头就能判断 ， 捷途X95机油泵并非传统单一流量模式 ， 而是采用多段流量可调设计 。 传统机油泵只要发动机启动机油泵开始加压工作 ， 流量根据曲轴转动速度决定加压高低 ， 但发动机机油循环并非固定不变 ， 而且机油泵工作时也会产生阻力 ， 从而消耗发动机动力输出 ， 所以根据工作状况调节机油循环多少 ， 才是更聪明的方案 。
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这款发动机怎么少了个结构？
发动机再进行分体 ， 就可以把汽缸盖整个拿下来 。 仔细观察 ， 发现这款发动机好像少了一个排气歧管（左下方图） 。 排气歧管到底去哪儿了？其实它并没有少 ， 而是做了集成化处理 。 这也是为了迅速提升水温而做的优化处理 。 传统发动机排气歧管与发动机排气连接 ， 在整个发动机中 ， 它是第二个温度最高部件 ， 而冬季刚刚启动车辆时 ， 好不容易积攒的热量 ， 却被全部排放 。 而集成式排气歧管可以将更好的利用废气热量给水路加温 ， 让防冻液更快升温 ， 让发动机暖和起来 。 使用者收益点就是极冷天气下 ， 发动机更快进入工作温度 ， 车里也能更快吹暖风 。
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被分体的另外一半儿就是气缸体 ， 气缸体正面是活塞组件 ， 背面是曲轴组件 。 由于发动机还比较新 ， 所以气缸壁比较平滑 。 为了让汽油充分的循环燃烧 ， 活塞面都是凹凸不平的 ， 而笔者拆过的十几款不同发动机 ， 每个活塞面都是不同的 。 这需要精确的计算汽油分子循环燃烧状态而设计 。


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