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推广|“概念车”也能开上路？试驾高合HiPhi X( 三 )



专为副驾驶准备的19.9英寸大屏 ， 不仅可以听歌、看大片、看网页 ， 还能将音源通过蓝牙方式单独输出 。 这样一来 ， 即使副驾驶在驾车时看电影 ， 也不会干扰到驾驶员 。
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中控扶手的滑动式盖板下设有两个杯架以及手机无线充电底座 ， 让车主的物品都有合理的位置安放 ， 手机也能够随时充电 。
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高合HiPhi X不仅在车外没有物理门把手 ， 车内也并没有设计门把手 。 仅需按下门板上方的开门按键 ， 车门便会电动缓缓打开 ， 但按键的位置距离副驾驶位置有些远 ， 关门时可能不太方便 。
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我们可以看到 ， 高合HiPhi X的前排座椅采用了一体式桶型运动座椅 ， 搭配橙色缝线 ， 视觉效果很精致 。 主驾驶位支持12向电动调节 ， 副驾驶位都支持14向电动调节（2向电动调节腿托） 。 并且第一排和第二排座椅 ， 都搭载了加热、通风以及按摩功能 。
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副驾IP前移非对称式座椅布局带来更为宽裕的乘坐空间 ， 两个独立行政座椅均配有电动腿托 。 第二排座椅相比前排座椅略高出一些 ， 并且可前后滑移360mm ， 同时还支持横向侧滑 ， 并配有独立翻折小扶手 。 第二排与前排座椅同样配备座椅记忆、加热、通风及靠背按摩等功能 ， 进一步提升豪华与舒适 。
另外可以看到 ， 第二排的安全带被设计在座椅上 ， 而不是传统的B柱上 ， 可随座椅前后调节 ， 充分考虑到了乘客的舒适性和安全性 。 车门上的液晶触控面板充满未来感 ， 可以调节风量、温度、座椅等 ， 带来同级鲜有的科技豪华气息 。 NT展翼门上的两块天幕玻璃 ， 则能为乘客带来更为充裕的头部空间和内饰通透感 。
车内的黑科技——3块大屏各司其职
动力方面 ， 新车搭载前/后220kW电机 ， 最大功率440kW ， 最大扭矩820Nm 。 百公里加速仅为3.9秒 ， 风阻系数低至0.27Cd 。 电池组的容量为97kWh ， 电芯来自于宁德时代 ， 其NEDC续航里程达630km 。 在底盘方面 ， 高合HiPhi X采用了前双叉臂式/后五连杆独立悬挂 ， 并标配空气悬挂系统 。 同时 ， 配备的连续可调阻尼减震系统 ， 可在驾驶时根据道路和车速 ， 实现实时的悬挂调节 。 同时 ， 高合HiPhi X搭载的后轮主动转向系统 ， 后轮摆幅为10° ， 最小转弯直径仅为11.6米 。

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拖着2吨重的身躯 ， 在传统汽油车上绝不可能再完成太过迅猛的加速了 。 但在高合HiPhi X上 ， 加速表现是完全没问题的 。 高合HiPhi X的百公里加速仅为3.9秒 ， 即使我不去描绘它的推背感与扭矩表现有多棒 ， 你也能从数据中找到你想要的答案 。
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得益于大量铝材等轻质材料的应用 ， 高合HiPhi X有着极为灵巧的车头响应 。 这让你在城市道路驾驶时 ， 几乎可以像驾驶一辆紧凑级轿车那样轻松 。 悬挂的调校并不极致 ， 快速地回弹和较小地压缩幅度符合它酷似跑车的外观造型 。
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但又碍于体重的的困扰 ， 它实在是不能做到快速灵活的底盘反馈 。 又因为前后驱动电机优异的动力分配 ， 它竟然能将底盘牢牢的扎根于地面 。 这两件事弄得我有些纠结 ， 到底这辆车的操控是好还是不好 。


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