hanniman|新技术带来产业格局周期波动的3个阶段（以智能汽车领域为例分析）( 二 )

场景：车企是以整车体验和整车的应用场景为出发点，自上而下的推导哪些技术、哪些产品特性有需求，而BAT们在这方面的顶层思考是弱于OEM的。

用户信息获取渠道：客诉渠道、论坛渠道、车主APP内讨论专区渠道，这些获取用户一手信息的渠道，都在车企手里， BAT们拿到的二手信息。

数据：互联网公司因为落地多家车企，会有比较标准化的海量数据，但车企因为可以收集的维度更多，会有更丰富和鲜活的数据；具体到数据最多的应用端：语音、自动驾驶、高精度地图，需要分开讨论，不过大体上车企的数据与BAT是忽有优劣的。

算法/算力：基本持平。

人才：互联网公司已经培养了大批的AI人才，这些人才已经在随着市场和场景进行流动（到车企）。

结果：车企已经开始有提供“中等爆品”的苗头了，比如现在的小鹏P7、理想ONE、蔚来ES6 ，而大公司还在提供同质化的AI能力、甚至刷榜。

三、智能汽车行业现状分享
1、小鹏、理想、蔚来
整体来说，新势力厂商，相对传统车企的优势在于：
1）产品定义方面更好、更重视服务和运营用户，而不是作为一个集成商想一锤子买卖（怎么更好的服务车主 vs 怎么更好的交付给甲方）。
2）比较open ，不论从决策链，还是对事情的思考方式，真的是直面用户，而不会过多内耗。
具体说这几家车企，现在确实各自有些亮点特色

小鹏：全场景语音。后排连空调、座椅的调整按钮都取消了，只有一个语音启动键，目前用户反响还非常不错，体验超预期。新势力中，智能化能力最高的公司。（详见《小鹏全语音车载系统，未来智能交互真正的样子》）
蔚来：NOMI很出彩。 i）情感化，体现在闲聊及一些bot回复上，以及表情可爱。 ii）具象化，打破原本车载语音形态。 iii）场景更聚焦。只做车载相关的，而查火车票，飞机票等这种是没有的（传统车企要的是配置全、功能多）。

延伸阅读：《为什么互联网公司拯救不了中国的智能座舱？》。
2、车内语音交互
1）车内降噪及语音交互框架
问1：车内降噪问题，真的已经很好解决了吗？风噪、胎噪等，之前影响挺大的。或者说，用户已经学会该清晰、大声说话了？
答1：现在除了降噪 AEC外，主要用了多音区抑制能力来解决，还不错；当然也引入不好的一点，就是唤醒后其他人不能说话。以后可能通过人声分离+整合多人的DM来解决，属于探索方向；但即使是现在，达到可用是没问题的。
发散来说，整体的语音交互框架（什么时候能说话、能打断、可以不用再次唤醒、有很好的噪音抑制能力、能很好的解决鸡尾酒会问题），这方面，现在小鹏的语音已经达到了一个不错的高度。
2）语音交互的垂域功能
问2：A）车控。本身话术、甚至纠错等问题，都是可以通过枚举规则和case来暴力解决的，所以这个方向的用户满意，是否只是小白用户第一次使用尝鲜时的超预期，但还不能算真正的killer skill？B）语音接打电话功能，之前我们做过，真要做好，不仅是解析、纠错，还需要读取通讯录、机器学习用户习惯、整套离线交互机制等等，真做好了，其实非常爽的，但目前好像没看到哪家车企公司在深挖和宣传这个点？C）至于语音导航（涉及POI）、播放内容等，难度只会比打电话更大。但目前大家好像都是在宣传“全”语音。 ——D）所以，整体的，业内是否真的做好了某个具体的车内语音功能呢？
答2：A）整体来说，车控、导航，都做的不错了；电话（微信）、媒体内容，进步不大。 B）电话功能，虽然没有做的特别好，但用户可以经过简单的学习来适应，可用没问题，爽还谈不上。 C）媒体内容，是非常大的问题，多个内容源仲裁、内容检索不准、上下文这些复杂问题都解决的不好，长期还是要打磨的。