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销量|当“暮年廉颇”遇上新时代 | 无畏十年


【销量|当“暮年廉颇”遇上新时代 | 无畏十年】即便到现在 ， “市场换技术”的质疑依旧不断 。 但不用怀疑 ， 合资企业的确是中国汽车产业崛起的亲历者、助推者 。 它陪伴中国汽车工业完成了从无到有、从有到大的巨大飞跃 。
十年之间 ， 随着中国市场不断壮大 ， 合资车企也赚到其他市场无法想象的利益 。 从初始之时 ， 2010年我国汽车产销突破1800万辆 ， 不仅蝉联世界第一 ， 还创下全球单一市场年度销量历史新高 ， 这其中销量TOP10车企前五名由合资车企以绝对优势包揽 。 完成原始布局、积累之后 ， 之后的年代更疯狂 ， 狂飙着肾上腺素 。
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那真是花一样的淘金年代 ， 成功的国际合作案例在中国汽车工业中屡见不鲜 ， 尽管随着竞争的加剧有的已经掉队 ， 有的面临低谷 ， 但回首过往他们几乎都曾站在过巅峰 。
那个疯狂的年代
再次回顾2010那一年 ， 大概可以将其归结为“汽车全民化” 。 随着市场成熟化转型以及政策助力 ， 门槛更低的A级车兑现潜力 ， 更多的人在这个时间开始买车 。 疯狂的时代正式来临 ， 在泛亚工作的老曲 ， 也在这一年贡献了一辆克鲁兹的销量 。
首要获益的就是大众 。 在此前的三年间 ， 大众提前完成
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速腾(参数|图片)、销量|当“暮年廉颇”遇上新时代 | 无畏十年
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宝来(参数|图片)、销量|当“暮年廉颇”遇上新时代 | 无畏十年
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高尔夫(参数|图片)、销量|当“暮年廉颇”遇上新时代 | 无畏十年
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朗逸(参数|图片)等车型的踩点布局 ， TSI+DSG的技术组合也已经规模化引入国内 。 或许大众也很难预估到朗逸家族 ， 在这里 ， 月销5万辆不是梦 ， 即便是销量|当“暮年廉颇”遇上新时代 | 无畏十年
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凌渡(参数|图片)这样的小需求车型也能月销过万 。
这片土地足以化腐朽为神奇的魔力 ， 让“中国市场很重要”的观念在合资车企中根深蒂固 。 2010年2月27日晚 ， 深陷“踏板门”的丰田汽车社长丰田章男在出席美国国会听证会之后 ， 从美国径直飞往北京 ， 为挽回中国消费者的信任 ， 开发布会公开道歉 。 会上 ， 丰田章男的三鞠躬是跨国车企首次以如此正面道歉的态度展现给中国市场 。
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意图很明显 ， 在全球竞争中压力巨大的丰田很需要这个增长速度最快的单一市场的大力支持 。 的确 ， 这一年丰田中国的两家合资企业实现了84.6万辆的销量 ， 同比增长19% ， 尽管远不如上一年121%的增幅 ， 但依旧看起来在华大有可为 。
在这个疯狂的年代、疯狂的市场 ， 所有合资车企都知道一个道理 ， 品牌曝光、车型更新不能停 ， 那时候自主品牌还不成气候 。 于是 ， 南北两个合资公司、同公司双品牌错位竞争、同品牌多代同堂销售、双胞胎新车推出、小改款车型持续更新、拉皮车换着名上、停产车型回归……花样层出不穷 ， 销量也不负时代 。
2013年 ， 大众在华销量超过320万辆 ， 终于在时隔7年之后 ， 拿回王座 。 这一年朗逸售出37.4万辆；捷达完成26.3万辆销量 ， 同比增长12.58%；宝来累计销量也超过20万辆；处于生命周期末端的高尔夫依旧取得了10.67万辆的成绩 。
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