销量|当“暮年廉颇”遇上新时代 | 无畏十年( 三 )
且不说众泰福特这样的项目的“流产” ， 即便是比亚迪与戴姆勒的十年腾势十年磨合 ， 也没能让人看到眼前一亮的成绩 ， 颇有一股“我与谁都不争”的恬淡气质；大众江淮的合体 ， 最终也在众人“应付双积分的产物”的定论下 ， 奇怪地生长着 。
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有意思的是 ， 不管是在泛亚的老曲 ， 还是在上汽大众4S店的东哥 ， 都不约而同在合资的巅峰时期之后选择离开 ， 老曲进入造车新势力 ， 而东哥则成为了一名汽车媒体人 。 “途观开始不好卖的时候我就预料到情况要差下去 ， 所以我在2017年离开了 。 ”东哥庆幸自己精准的眼光 。
与第一批合资公司相比 ， 这一轮合资公司的生存空间在竞争尤为激烈的今天被挤占、坍缩 ， 就好像过往经历的合作磨合阵痛依旧要重新来一遍 。 以“市场换技术”的本地化生产与以销售为主要使命的中外合资公司的“黄金时代”正在褪色 。
未来 ， 中外双方究竟依靠什么互相依存？新的黄金十年 ， 合作的最佳模式又是什么？认清彼此的资源优势 ， 做高效整合或许是比较可行的路径 。
旧有经验往往在现实中失效 ， 即便是合资车企依旧要在摸索中寻找方向 。 一切又轮回到了加西亚·马尔克斯那带有魔力的开头：世界新生伊始 ， 许多事物还没有名字 ， 提到的时候尚需用手指指点点 。
文/郑文
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