|解散Mazdaspeed，换来一台直列6缸发动机，值吗？( 二 )
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（2010 Mazdaspeed3）
随着马自达向豪华车方向的战略布局 ， Mazdaspeed逐渐被“冷落” 。 马自达也正式官方宣布：“关闭Mazdaspeed部门 ， 不再推出相关车型 ， 并且永久不再重启该部门 。 ”
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说回到之前关于马自达动力总成的发展计划 。 马自达将全部的精力都投入到全新的直列6缸发动机的研发之中 ， 其包括汽油版、柴油版和Skyactiv X压燃版 ， 这3种版本将分布在马自达纵置布局的车型上 ， 并搭配四驱系统使用 。 有关压燃技术 ， 我们之前在试驾昂克赛拉X压燃尊荣型和CX-30 X压燃尊荣型的时候就已经做过详细的分析 ， 感兴趣的朋友可以点击后方链接回顾一下：《对马自达粉丝的灵魂拷问：18.99万元换来的压燃技术值不值？》 。
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还记得我们之前介绍过的 ， 马自达现任CEO起丸本明（Akira Marumoto）亲口向公众宣布：“MX-30新能源版本的未来车型将会搭载一具转子发动机增程器 ， 用来给电池供电 。 ” 这台转子发动机增程器将配合插电混动力和48V轻混系统共同开发 ， 马自达将这项技术称为“multi-electric technology” ， 全新的动力系统预计将会在2022年上半年正式投入使用 。
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这么看来 ， Mazdaspeed的关闭未必是坏事 ， 毕竟就算有Mazdaspeed的车型也很难进入中国市场 。 就像我之前说的 ， 我们几乎错过了这个品牌最辉煌的转子时代 ， 就别再错过未来的直6、压燃这一波了 。
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（2023款马自达6渲染图或将搭载全新直六发动机）
马自达始终是“执拗”的 ， 很多决定在外人看来都是不理智的 ， 但是却正是在这种“不理智”的状态下 ， 依旧活跃在当今的汽车市场 。 在全民三缸、电动化的时代 ， 它却毅然决然的开发直6、转子增程混动的发动机 ， 真的是很有个性 。 马自达似乎抱着“走自己的路 ， 让别人说去吧”的信念 ， 为我们打造一个又一个的经典 。
你是否会选择2年后的直6发动机？
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【|解散Mazdaspeed，换来一台直列6缸发动机，值吗？】
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