|解散Mazdaspeed，换来一台直列6缸发动机，值吗？
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在丰田GR高性能部门 ， 大张旗鼓的进入中国市场的时候 ， 同在日本的马自达却在这时宣布关闭旗下运动部门——Mazdaspeed 。 众所周知 ， 马自达近些年一直都在刻意强调运动、操控等相对“形而上”一些的特质 ， 不过令我吃惊的是 ， 它竟然选择直接将Mazdaspeed关闭 。
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近日 ， 马自达在第三季度财报中透露了未来2年的马自达发展方向 。 在一张图片上分别展示了马自达全新直列6缸发动机、全新一代4缸发动机以及插电式混合动力系统 。 相信 ， Mazdaspeed的关闭也是为了更好的所有的经费投入到全新动力系统的研发上 ， 对于普通消费者来说当然是极好的 ， 但是对于那些执着的马自达粉是否能接受这样的安排？
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（三款全新发动机 图片来源：马自达官方）
马自达粉中的精神图腾
说起马自达的运动部门Mazdaspeed ， 可能很多车迷都不了解 ， 它并不像BMW M Power、梅赛德斯-AMG ， 以及奥迪RS这些德系品牌那样出名 ， 甚至知名度都比不上广义日系三大高性能品牌：MUGEN、NISMO和TRD（现在应该被GR所取代了） 。 但是 ， Mazdaspeed却是每一位马自达粉中的精神图腾 。
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1968年日本本土赛车（JDM）赛事极度风靡 ， 马自达就曾举办过一场名为Mazda Sports Corner的改装赛事 。 为此 ， 马自达还特地安排区域经销商马自达汽车东京公司 ， 专门开设了赛车改装咨询室 ， 由当时的日本职业赛车手大桥孝至及寺田阳次郎为马自达车迷们讲解关于车辆改装的各种问题 。
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马自达为这个赛车改装咨询室起名为“Mazda Sport Corner” ， 并对外售卖Familia Rotary Coupe的改装套件 ， 服务于当时日本本土的竞速赛事 。 马自达当初设立这个部门的初心不仅是为了本土的赛车事业 ， 更是为了能够在国际舞台勒芒24小时耐力赛上一展身手 。
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（1969 Mazda 110S Racing）
在整个成立初期 ， “Mazda Sport Corner”都在为参加勒芒24小时耐力赛努力着 。 1978年 ， 第一次用RX-3挑战德多纳24小时耐力赛；1979年 ， 以RX-7参与勒芒24小时耐力赛 。 也就是在这一年 ， “Mazda Sport Corner”正式改名为Mazdaspeed 。 虽然一直在为之努力着 ， 但是实力确实与当时的欧洲强国们无法抗衡 。
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（1979 Mazda RX-7）
直到1983年整件事情出现了转机 ， 马自达的前身“东洋工业”与马自达汽车东京公司合资成立“Mazdaspeed有限公司” ， 大桥孝至等主工程师以及日本著名的赛车设计师的加盟也终于让Mazdaspeed获得了来自原厂的支援 ， 不再只是一个经销商领衔的赛车部门 。 1991年第59届勒芒24小时耐力赛发生的事 ， 相信我就不用再讲一次了 ， 55号马自达787B的辉煌也奠定了Mazdaspeed在马自达的竞速赛车部门的地位 。
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(1991 Mazda 787B)
逐渐向豪华转型的马自达
由于在1991年之后 ， Mazdaspeed再未取得过更出彩的成绩 ， 再加上马自达遭遇营收困难 ， 逐步缩减运动赛事的经费 。 不得不在1999年正式解散了Mazdaspeed有限部门 ， 经过重整后其成为马自达全车系专用的改装品牌名 ， 距离我们最近的改装车型则是全新Mazdaspeed3 。
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