汽车知识|保持中庸也要有点个性 试驾广汽丰田威兰达
丰田这个品牌也真的有些神奇 ， 既能驾驭得了百万元的兰德酷路泽 ， 更能让10多万元、20万元的家轿、SUV走遍全球 。 但在人们的固有印象里 ， 保守与中庸成为了它的代名词 。 而在世界各大汽车品牌的全球化进程中 ， 所谓日系、德系之特点早已不那么绝对 。 同一国别的不同品牌 ， 也会有自己的取舍与侧重 。 虽然丰田在动力的搭配上还是有些保守 ， 但TNGA架构所带来行驶品质与操控上的大幅提升 ， 以及更加个性的外观 ， 也在一步步的翻新我们对这个品牌的印象 。
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丰田 威兰达与姊妹车型RAV4 ， 一南一北的战略布局也在紧凑级SUV市场占据了重要的地位 。 而两者的差别仅限于外观 。 除了自家的混动技术相当拿得出手 ， 丰田除了卡罗拉雷凌的1.2T ， 多数车型也在一直在坚持使用自吸 。 虽然我个人更偏向于欧系车的涡轮 ， 但实际驾驶了这台2.0L+CVT配置后 ， 它同样有着不俗的表现 ， 这就要看你如何取舍了 。
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“佛系”的动力 扎实的底盘
【汽车知识|保持中庸也要有点个性 试驾广汽丰田威兰达】
这套2.0L自吸动力最大功率171马力 ， 峰值扭矩209N·m 。 从数据上来说 ， 它和现在同级别的紧凑级SUV中的1.5T或者1.6T动力基本相当 。 模拟10速的CVT很明显为了省油而来 ， 要想榨出足够的动力 ， 还是得摸清CVT本身的特性 。
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当你在城市中走走停停 ， 油门初段的响应非常重要 。 这一点威兰达表现也比较出色 ， 起步过程非常迅速 。 然而当你尝试将油门踩到一个固定的深度 ， 你会发现转速会恒定在一个数值 ， 而车速稳步提升 ， 正是因为CVT的张紧轮是一种线性的变化 ， 而没有任何挡位之分 。
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因此 ， 在你低速驾驶时 ， 它能够给你带来很好的舒适感以及燃油经济性 。 当你猛踩下油门 ， 动力不能瞬间爆发 ， 因为张紧轮变化需要一定的过程 ， 而不可能像直接跳档那样来的迅速 。 因此只有转速提升之后 ， 澎湃的动力才能随之而来 。
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我们要想更有激情的驾驶 ， 还是要将车辆维持在较高转速 ， 当然发动机的噪音也会随之而来 。 而对比了之前试驾的日产旗下的CVT ， 还是发现丰田的这套变速逻辑较好 ， 对于驾驶员的意图理解到位 ， 张紧轮变速的过程相对较快 。 油门突然踩下去时 ， 也能够模拟出一点降档的效果 。
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而对于丰田来说 ， 2.0L+CVT这套动力系统在节油性与平顺性方面的优势非常明显 ， 故障率较低 。 虽然动力相对涡轮还是略欠火候 ， 但其不俗的销量表现告诉我们 ， 丰田重复大众的路并没有意义 。 毕竟其可靠性的口碑依然能够锁住很大一片市场 。 只有能做出具有不可替代性的差异化 ， 才是一个企业的生存之道 。
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威兰达作为TNGA架构的车型 ， 它的行驶质感与操控性相对于曾经的丰田有了大幅提升 。 底盘滤震厚重 ， 转向虚位小 ， 底盘硬朗扎实 ， 不论高速行驶的稳定性 ， 还是弯道的操控性 ， 威兰达也能够与当今欧系SUV不相上下 。
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