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|新能源车将成能源网络“调节器”


|新能源车将成能源网络“调节器”
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日前发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出 ， 综合运用峰谷电价、新能源汽车充电优惠等政策 ， 实现新能源汽车与电网能量的高效互动 ， 降低新能源汽车用电成本 。
政策大力支持
《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》对降低新能源汽车用电成本做出了明确部署 。 规划指出 ， 到2025年 ， 纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里 ， 新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右 ， 高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用 ， 充换电服务便利性显著提高 。
规划明确 ， 要推动新能源汽车与能源融合发展 。 一方面加强新能源汽车与电网（V2G）能量互动 。 加强高循环寿命动力电池技术攻关 ， 推动小功率直流化技术应用；鼓励地方开展V2G示范应用 ， 统筹新能源汽车充放电、电力调度需求 ， 综合运用峰谷电价、新能源汽车充电优惠等政策 ， 实现新能源汽车与电网能量高效互动 ， 降低新能源汽车用电成本 ， 提高电网调峰调频、安全应急等响应能力 。
【|新能源车将成能源网络“调节器”】另一方面 ， 促进新能源汽车与可再生能源高效协同 。 推动新能源汽车与气象、可再生能源电力预测预报系统信息共享与融合 ， 统筹新能源汽车能源利用与风力发电、光伏发电协同调度 ， 提升可再生能源应用比例；鼓励“光储充放”（分布式光伏发电—储能系统—充放电）多功能综合一体站建设；支持有条件的地区开展燃料电池汽车商业化示范运行 。
市场前景广阔
《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出 ， 电动汽车与电网之间双向流动 。 大量的电动汽车可以作为电网与可再生能源之间的缓冲 ， 起到电力动态平衡蓄水池的作用 。 具体看 ， 在电力低成本、非用电高峰时段 ， 电动汽车利用电网充电；在用电高峰时期 ， 电动汽车可将电力返销给电网 。
工信部副部长辛国斌近日表示 ， 每一辆新能源汽车都是一个储能单元 。 我国电网建设完善 ， 即使在一些乡村地区也基本实施了双回路保障 。 在一些边远地区 ， 分布式能源非常有用 。 特别是在遇到一些重大、突发自然灾害时 ， 每一辆新能源汽车都是一个应急电源 。
辛国斌指出 ， 《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》对于发挥新能源汽车分布式储能优势、降低新能源汽车的用电成本、提高电网调峰调频和安全应急响应能力具有重要意义 。 但在实际推动中还需要完善标准法规 ， 加快技术和商业模式创新 。 后续相关主管部门要加强协同配合 ， 加强高循环寿命动力电池、高性能双向充放电等技术的攻关 ， 加快V2G接口、车网互动等标准体系的建设 ， 鼓励有条件的地方探索开展V2G应用示范 ， 推动产业融合创新发展 。
相关领域受益
工银国际研报指出 ， 对于降低电力消耗 ， 轻量化和热管理系统是核心主题 ， 轻量化技术和零部件将进入快速成长期 。 同时 ， 热管理系统与电动车能耗有着直接关系 。 与传统燃油车明显不同 ， 电动车的热管理系统对维持电池、能耗、车况的稳定具有重要作用 。 而电动车热管理系统的单车价值明显高于传统燃油车 。
《2019—2025年中国新能源汽车热管理系统行业市场竞争格局及未来发展趋势报告》指出 ， 新能源热管理有望逐步重塑汽车热管理的行业格局 ， 为自主品牌热管理企业带来全新机会 。 伴随新能源车产业的高速发展 ， 相关生产企业在热交换行业的市场占有率将不断提升 。
相关专业人士表示 ， 汽车轻量化是实现节能减排的有效措施之一 ， 也是汽车工业追求的可持续发展方式 。 新能源汽车的轻量化可以提高动力性 ， 有效缓解续航能力不足的问题 ， 并能平衡轻量化材料导致的成本上升问题 ， 带动轻量化的规模应用 ， 推动新能源汽车消费市场持续扩大 。


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