汽车|热效率43%，全球最高！比亚迪DM-i混动有多硬核？
“混合动力”一直是全球各大车企的重点研究课题 ， 从外特性来看主要可分为两种：一种源自F1赛车 ， 重点强调高性能 ， 例如三大千万级超跑；另一种源自日系油电混动 ， 通过电机与E-CVT耦合机构缓解发动机压力 ， 重点强调省油属性 ， 例如丰田THS、本田i-MMD 。
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双平台混动战略
从当年的第一代秦到如今的第二代
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唐(参数|图片) ， 以“P0+P3+P4”为核心的比亚迪的DM-p混动无疑属于前者 ， 3.4秒“破百”的数据是比亚迪“绝对性能”的重要佐证 。 长久以来 ， 包括
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唐DM(参数|图片)、汉DM在内的中高端车型积累了不少粉丝 ， 当然 ， 对比日系的混动车在经济性上还有差距（没条件充电的话） 。
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而在近日 ， 比亚迪正式对外发布了全新DM-i“超级混动”系统 ， 该系统将以专用的1.5L自吸发动机为基础 ， 将亏电油耗控制在4.0L/100km ， 大概率会在
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秦(参数|图片)PLUS上服役 。 这意味着在未来主打务实家用的产品上 ， 混动车的技术路线将有方向性的改变 ， 比亚迪终于“开窍了”！
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为了强化经济性 ， 这台骁云1.5L发动机通过多项先进技术加持外加精心调校 ， 其最高热效率达到了43% ， 一举超越丰田的A25A 2.5L发动机（混动版 ， 41%）成为目前量产机中热效率最高的汽油引擎 。 究竟如何做到的 ， 下面我们来一探究竟 。
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1.5L插混专用发动机 ， 热效率43%
跟
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卡罗拉双擎(参数|图片)、
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凌派(参数|图片)锐混一样 ， 比亚迪的这台DM-i混动系统也采用了“插混专用”发动机 ， “专用”这个词意味着它有很多针对插混系统的深度改造 ， 不需要“兼容”纯燃油车 ， 可以一门心思强化省油属性 。
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进气VVT ， 实现阿特金森循环
首先 ， 该发动机通过阿特金森循环实现了15.5:1的超高压缩比（进气侧VVT ， 让进气门关闭延迟 ， 使得膨胀比大于压缩比） 。 这样的压缩比对转速、负载的要求也更苛刻（纯燃油车不能用） ， 但对汽油充分燃烧大有裨益 ， 搭配电机辅助可以最大程度发挥稳定转速和负载的省油属性 。
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超高压缩比
其次 ， 这台发动机还采用了“长行程+短缸径”的设计 ， 活塞行程的加长可以让发动机更充分利用汽油燃烧产生的动能 ， 再配合EGR废气再循环系统（回流二次燃烧） ， 保证每一滴汽油都不被浪费 。 长行程的设计当然也会影响发动机拉高转 ， 不利于提高爆发力 ， 所以市面上纯燃油车都会慎用 。
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