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汽车|热效率43%，全球最高！比亚迪DM-i混动有多硬核？( 二 )


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独立冷却 ， 节能减排
另外 ， 该发动机还采用了分体式冷却技术 ， 可以对缸盖和缸体进行相对独立的温度控制 ， 有效防止因低温运行导致的“机油稀释”问题 ， 这个丰田混动就碰到过（发动机难达到工作温度 ， 汽油冷凝 ， 进入曲轴箱） 。 官方透露 ， 新发动机冷启动暖机时间将缩短15%-20%的时间 ， 油耗低、排放少 。 这项技术纯燃油车倒是能用 ， 但因为它们的发动机转起来后温度都比较稳定 ， 所以意义不太大 。
汽车|热效率43%，全球最高！比亚迪DM-i混动有多硬核？
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轮系组件被极大精简
对传统汽车发动机而言 ， 包括油泵、水泵、压缩机在内的“外围组件”都不得不通过曲轴带动 ， 这无疑会稀释功率 ， 同时拉低热效率 。 而对比亚迪DM-i混动系统而言 ， 这些轮系组件都改成用电机驱动 ， “减负”后的发动机只剩两个核心任务：驱动+配气 ， 再配合对连杆、活塞、配气的“减摩擦”优化 ， 热效率自然会进一步提高 。
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丰田THS异轴双电机混动机构
以上都是比亚迪DM-i插混系统中发动机部分的“专用”属性 ， 而在变速机构部分 ， 官方目前仅透露该系统将采用一套E-CVT动力耦合机构 ， 这显然不是DM-p系列（P3模块化布局）的6速双离合 ， 个人猜测比亚迪大概率也为这套系统开发了类似于日系油电混动车的动力耦合机构 。
汽车|热效率43%，全球最高！比亚迪DM-i混动有多硬核？
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虽然信息不多 ， 但参考丰田THS或者本田i-MMD混动 ， 它们都采用的异轴双电机和行星齿轮组作为耦合机构的核心 。 而对于比亚迪而言 ， 如何绕过日系混动的技术封锁无疑是重点+难点 ， 我们可以期待一下“比亚迪人”的最新sao操作 。
总结：
汽车|热效率43%，全球最高！比亚迪DM-i混动有多硬核？
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DM-i或在秦PLUS DM上服役
从P0到P4 ， 从超跑到家轿 ， 混动系统一直是非常复杂的动力体系 ， 真正能做好做强的全球也就那么几家 ， 继DM-p混动之后 ， 比亚迪最新推出的DM-i“超级混动”系统在核心技术攻关领域再次给我们带来惊喜 。 油耗低、起步快、平顺更静音 ， 还能享受绿牌和补贴 ， 这对于燃油车和日系混动都是“降维打击” 。
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【汽车|热效率43%，全球最高！比亚迪DM-i混动有多硬核？】就市场而言 ， 从燃油车领域的骁云1.5T直喷、7速湿式双离合 ， 到纯电动汽车领域的“刀片电池” ， 再到如今的DM-p和DM-i ， 比亚迪汽车真正有了多线路齐头并进的技术储备 ， 配合“王朝家族”带来的高品质体验 ， 将全面满足各消费群体对汽车产品的多元化诉求 ， 市场前景值得期待 。


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