汽车|它就是中国人的大G！试WEY坦克300！
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汽车是讲究平衡的 ， 如果过分追求舒适性 ， 那在操控性上就一定会大打折扣 ， 反之亦然 。 SUV自然也是如此 ， 为了拥有出色的越野性能 ， SUV不得不使用非承载车身 ， 从而提高整车的抗扭刚性 。 但大梁在驾驶时带来的“悬浮”感 ， 又会让硬派SUV在铺装道路上呈现出一种很“迷”的驾驶感受 ， 所以按道理说 ， 这个世界上从来都不会出现两全其美的车 。
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汽车厂家自然也明白这个道理 ， 所以它们要做的就是尽可能地在两个“极端”之间找到平衡 。 比如保时捷
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Panamera(参数|图片)就是在跑车基础上通过增加座位数量来提高的实用性 。 而这次试驾的全新坦克300则是在尽可能保证硬派越野性能的情况下 ， 去降低日常道路驾驶时的违和感 。
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既然是一台硬派越野车 ， 按道理来说 ， 我应该着重来说它的越野能力 。 不过我并不想这样 ， 因为越野并不像车辆操控性那般玄学 ， 只要硬件条件足够 ， 车辆的越野性能自然不在话下 ， 而坦克300就是这样的代表 。 双速分动箱、前中后三把机械差速锁 ， 224mm离地间隙和700mm的涉水深度 ， 让它在越野时只能用“无聊”二字来形容 ， 更不要说它还具备自动蠕行这样完全不用控制油门和刹车的功能了 。
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虽然试驾车的越野性能完全不用担心 ， 但考虑到未来主销的非顶配车型可能并不会拥有如此全面的越野装备 ， 所以我也尝试了坦克300后驱模式带后锁 ， 以及低速四驱模式不带锁的两种常见形式 。
其中 ， 在纯后驱模式下单纯打开后差速锁 ，
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坦克300(参数|图片)只要不是后轮完全失去附着力 ， 它都可以相对轻松的脱困 ， 应对日常中度越野完全不成问题 。
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而如果是挂上低速四驱并锁定中央差速器后 ， 得益于超大的悬架行程 ， 坦克300一般也不会出现对角线交叉轴的情况 ， 这时哪怕不使用前后差速锁 ， 也一样可以轻松通过日常80%的障碍了 。 只不过相较于使用差速锁来说 ， 不上锁的话轮胎会更容易出现打滑的现象 。 总之 ， 大家完全不用担心坦克300的越野能力 ， 因为它甚至已经强到体现不出驾驶员技术的水平了 。
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就像开头说的那样 ， 拥有强悍的越野性能并非难事 ， 目前市面上也有很多拥有强悍越野性能的车型 。 造越野车真正难的点在于 ， 如何在保证拥有强悍越野性能的同时 ， 还能保持不错的公路可驾驶性 。
其中首先要解决的就是转向手感的调校 。 众所周知 ， 为了在越野时尽可能降低方向盘打手的情况 ， 绝大部分越野车都会将整体的转向手感调校得极其松垮 。 这种调校方式虽然在低速越野时不会有太大问题 ， 但到了公路上 ， 这种“暧昧”且模糊的手感就会让车辆的驾驶感受变得十分糟糕了 。
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