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|特斯拉降价会不会影响它的高端品牌形象？其他品牌该如何应对？


在前一段威马完成100亿融资之后 ， 中国智能电动品牌形成了蔚来、小鹏、理想、威马的新格局 ， 势头都还不错 。
|特斯拉降价会不会影响它的高端品牌形象？其他品牌该如何应对？
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喜讯没多久 ， 特斯拉以降价2-3.4万这种干净利落的招式发出一记重击：降价之后 ， 特斯拉的销量必然上涨 ， 一方面侵占了传统燃油车的份额 ， 另一方面也对中国的智能电动品牌施加了更大的压力 。
一、对中国智能电动品牌的影响
个人认为 ， 特斯拉连续降价 ， 会对它的高端品牌形象造成一定程度的影响；会对小鹏、威马、理想三家造成更大压力 ， 而蔚来反而可能受益 。
1. 小鹏汽车
压力：
小鹏品牌主打智能、自动驾驶标签 ， 特别是P7车型推出之后赢得了广泛认可 ， 成为“最像特斯拉”的中国智能电动品牌 。
对追赶者小鹏来说 ， “最像特斯拉”是一种褒奖 ， 也是一种惩罚：这意味着消费者考察P7时 ， 几乎必然要去对比Model 3；那么 ， 当Model 3降价时 ， 对P7造成的压力是最直接的！
特别是 ， 如果Model 3在100%国产化后将长续版降低到30万以下时 ， 生产规模差一个数量级的小鹏P7是否有足够的毛利空间来对冲Model 3降价的压力呢？
对策：
“最像特斯拉”带来的压力最大 ， 但若对策得当 ， 诅咒也可以转化为祝福 。
短期上 ， 仅从产品本身来说 ， 小鹏P7在价格、配置、尺寸、音响、做工方面依然有优势 ， 简单来说要便宜5-10万元 ， 尚有一定的周旋空间；明年小鹏将推出比P7小一级、低10万元左右的车型后 ， 与P7一起形成对Model3的夹击局面 ， 市场策略也将主动灵活得多 。
长期上 ， 在自动驾驶方面 ， 小鹏是中国智能电动品牌中实现端对端研发布局最早的一家 ， P7车型上也搭载了足够的算力与传感器 ， 预计在2021年初上线XPilot3.0的自动驾驶功能 ， 整体上比另外三家领先1-2年 。

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个人预测：若XPilot3.0表现超预期 ， 1-2年内可以给小鹏品牌带来巨大的品牌红利
若XPilot3.0功能不掉链子 ， 甚至有超预期的局面 ， 成为“自动驾驶核心技术方面仅次于特斯拉的中国企业” ， 则可以像当年华为推出麒麟980自研芯片对抗高通一样 ， 获得巨大的民族品牌溢价 ， 就可以有足够的溢价空间来对冲特斯拉连续降价的压力(能买美股的同学也可以关注一下这一点) 。
2. 威马汽车
压力：
当Model 3进一步下探 ， 从中级豪华车的价格区间掉入平民家用车的区间时 ， 就会对威马主销车型造成巨大的压力 。
对策：
在前一段的某研讨会上 ， 我特别同意某KOL的说法：其实威马有团队、有技术、有供应链 ， 现在有了100亿也有了足够的腾挪空间 ， 但威马首先要解决的一个问题是：与蔚来、小鹏、理想等三家不同 ， 威马汽车的技术端、产品端、市场端似乎在各干各的 ， 没有形成合力 。
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威马EX5交付仪式的朴树演唱会
譬如 ， 威马前一段把音乐节搬进了工厂[1]、两年前Ex5首次量产交付时请来了朴树助阵 ， 乍一听这两个营销事件 ， 你是不是觉得威马Ex5的音响效果不错？是不是觉得威马Ex5主要客户群是那些前卫时尚的年轻人？实际上呢？完全不是这样子 。
对策也很简单 ， 需要阵痛的改革与梳理 ， 形成技术、产品、市场端的利出一孔 ， 工作才更有效率 。
3. 理想汽车
压力：
理想汽车的情况比较复杂一些 。 以插混中大型SUV奶爸车的定位 ， 紧紧抓住了一个细分市场 ， 且承诺三年内不推新车 。 问题在于这个细分市场足够小 ， 因此即便马上量产的Model Y差异性很大不构成直接竞争 ， 那从这个足够小的细分市场中再分出一点也是挺心疼的 。


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