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|特斯拉降价会不会影响它的高端品牌形象？其他品牌该如何应对？( 三 )


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|特斯拉降价会不会影响它的高端品牌形象？其他品牌该如何应对？
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人生巅峰马斯克
无奈的是 ， 我们觉得七仙女喜欢的是王子 ， 但实际上人家心心念的是董永 。 你希望马斯克成为“电动界的奔驰宝马甚至保时捷” ， 但人家想的却是成为“电动界的丰田” 。
马斯克明确表示 ， 要达到2000万辆的宏伟销售目标 ， 现有车型必须降价再降价；以及 ， 有可能推出比Model 3更便宜的Model 2车型 。
你见过年销2000万辆的豪华品牌吗？你见过每天想着成本与降价的豪华品牌吗？
我们可能觉得马斯克脑子抽风了 ， 好好的“电动界奔驰”不作 ， 非要作“电动界丰田” 。 但人家可不管这些 ， 马斯克想的是“为了加速世界向能源可持续发展转变” ， 多卖一辆电动车可比每辆车多赚一倍利润更重要！
就这样 ， 特斯拉在一步步的连续降价之中 ， 销量也会逐步上涨 ， 求仁得仁 ， 距离自己的目标越来越近 。
在特斯拉向最初的梦想大步迈进时 ， 它在第一类核心粉丝群中的形象会越来越高大 ， 即便被割韭菜内心也很爽！
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但是 ， 与此同时 ， 在第二类认可特斯拉品牌的群体中 ， 特斯拉的品牌形象不可避免地要滑落 —— 整个过程可能会很长 ， 但肯定会越来越深：
价格区间：从30万的豪华中级车区间 ， 渐渐滑落到20万的平民中级车区间 —— 当越来越多人拿Model 3和凯美瑞对标时 ， 它身上的“豪华中级车”的标签也会被渐渐撕下 。
豪华体验：众所周知 ， Model 3的内饰与豪华没有什么关系 ， 它的豪华 ， 一是创新、科技至上这种“精神上的豪华” ， 二是初期成本控制不够而带来的“价格上的豪华” 。 能深刻理解特斯拉精神的核心粉丝毕竟是少数 ， 当盲订Model 3的普通用户买回家之后 ， 发现内饰一般、甚至质量做工也有问题 ， 随着市场份额上升、口碑不断下降 ， 那豪华标签将被撕得粉碎 。
二手残值：新车降价 ， 必然直接影响二手车残值 。 第一类粉丝群体并不在乎 ， 但第二类粉丝群体可不一定这么想 。
当特斯拉回归本心、褪去豪华标签之后 ， 销量上升、品牌下探 ， 就相当于在豪华电动的定位上给蔚来留出了竞争空位 ， 因而对蔚来的竞争格局来说是有益的！
三、特斯拉品牌下探 ， 蔚来品牌向上—— NBBA新格局渐显
特斯拉降价并没有影响蔚来的销量 。 历经2019年磨难浴火重生的蔚来汽车 ， 2020年9月单月交付4708辆 ， 环比增长20% ， 创造新纪录；而且随着EC6投产、产能小爬坡完成 ， 这一趋势还将持续 。
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虽然在总销量上还有差距 ， 但若对比特斯拉的豪华车型Model S/X的全球销量 ， 目前仅在中国销售的蔚来汽车销量已经逼近 。
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四年前 ， 我们以“中国特斯拉”的称号作为蔚来的一种褒奖 。 实际上 ， 根据实际成交数据和车型售价推断 ， 蔚来品牌车型的平均售价已经比特斯拉高出15万元 ， 差出了两三个级别 ， 二者在价格区间上已经没有实质的交集 。
蔚来成交量延续上涨趋势 ， 也说明了目前ES8、ES6、EC6等车型的成交价坚挺 ， 这个现象背后 ， 除了蔚来产品本身之外 ， 也依赖于一系列的创新措施：
车电分离：蔚来坚持的换电模式迎来了政策上的车电分离 ， 推出了BAAS(Battery as a Service)服务消费者可以仅购买车体、而不购买电池 ， 最大程度上解决了电动车保值率低、电池寿命的问题 。


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