汽车|大众入局纯电动，传统车企正在改变这个市场的玩法( 四 )
在这些工厂里面 ， 两款ID.4姐妹车的诞生 ， 可谓是经历了“千锤百炼” 。 除了车身制造工艺上保持了燃油车一贯的高标准之外 ， 两款全新纯电动车更在提高电动化技术的安全性上下足的功夫 ， 以实现更稳定、安全的品质 。
目前 ， 电池安全是广大电动车用户都非常关注的环节 ， 大众当然懂消费者的心思 。
电池方面 ， 两款车都采用了宁德时代提供的811电芯 。 其中 ， 在极限环境测试中 ， 一汽大众ID.4 CROZZ的电池包需经历包括e-MAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、长序列试验等多项测试；
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而上汽大众ID.4 X的电池包 ， 更针对电池安全进行了多达338项测试 ， 比国标多出200余项（国标仅53项） ， 确保在极限情况下 ， 两款车的电池仍有良好的安全表现 。
此外 ， 据一汽大众透露 ， ID.4 CROZZ的三电系统试验项目数量就要比国标多出60余项 ， 其电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求 ， 防水等级达到IPX9K ， 这意味着高温／高压水喷射下不会对其造成有害影响；
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据介绍 ， 为了降低电池包的受损机率 ， 上汽大众ID.4 X不仅对电池包进行了加固 ， 还在前摇臂和后摆臂做了防护 。 这样一来 ， 车辆行驶过程中既可防止石击或复杂路况对底盘造成损伤 ， 又可以梳理底盘气流减少风阻 。
在过去100多年的汽车发展历史中 ， 诞生过无数传奇汽车品牌 ， 有的以精妙绝伦的设计惊艳世界 ， 有的以酣畅漓淋的驾控快感征服世人 ， 但能发展到今天成为业界标杆的品牌 ， 普通品牌如大众、丰田 ， 豪华品牌如保时捷、BBA ， 无不是在产品质量上获得广泛认可的 。 毕竟 ， 谁都希望自己的车子可靠耐用 ， 这不分国籍地区 ， 也不分品牌级别 。
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除了在三电系统上的严格把控之外 ， 0.2mm的检测精度、12年车身防腐、84%的生产自动化率等有助于稳定控制车辆品质的一系列措施 ， 在上汽大众的MEB工厂内都悉数得到延续 。
这是因为品控 ， 才是汽车行业真正的门槛所在——造一台牛逼的车出来或许不是最难的 ， 但要造一台牛逼的车出来还要耐用的 ， 是非常考验车企实力的 。
大众为什么要对ID.4要做超过国标数量那么多的测试？这是因为过去80年的造车经验告诉大众 ， 造车从来都不是一个单纯的数学问题 ， 而是一个工程问题；不是把顶尖设备都买回来 ， 就能造出质量可靠的产品 ， 还需要大量的经验和数据作为支撑——大到整车结构的设计 ， 小到一颗螺丝要拧多紧 ， 都需要经过多次反复地斟酌 。
因此 ， 一个在中国年销只有区区几千台的新造车品牌 ， 和大众这样一个全球年销过千万台的汽车巨头之间 ， 单单是在设计研发、生产制造上就已经形成了难以抹平的巨大差距 ， 更遑论综合控本、营销、渠道、服务等方面来对比 。 以大众为代表的传统车企纷纷入局纯电动 ， 无疑是进一步抬高了BEV市场的准入门槛 ， 大众、丰田们正在用一款款更可靠、成熟的产品告诉消费者 ， 什么样的BEV才是可以放心购买的 。
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从本质上讲 ， 纯电动车首先还是一台车 ， 既然其“工具”的功能没有消失 ， 那就注定了“好看、好开、好用”依然是它必须过关的“必修课” 。 任何车企想要真正把BEV市场打开 ， 前提都是要先把车造好 ， 其余的电动化、智能化、互联化才有一个可靠的载体 ， 消费者才能拥有更好的用车体验 ， 才能不用依赖政策的推动 ，主动选择一部BEV——就比如像大众ID.4这样的 。
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