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汽车|大众入局纯电动，传统车企正在改变这个市场的玩法( 三 )


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据上汽大众透露 ， ID.4 X身上高强度车身钢板的使用率达82% 。
此外 ， MEB平台还有一个最为人称道的卖点 ， 就是采用了模块化电池技术 。
过去 ， 模块化电池包的困难主要在于封装技术和电池管理系统 ， 电芯的一致性很难保证 ， 因此很多电动车都会为不同续航版本的车型配备不同的电池包 。
汽车|大众入局纯电动，传统车企正在改变这个市场的玩法
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模块化电池技术的好处很直接：一方面当然是降低研发成本 ， 另一方面 ， 对消费者而言 ， 在车型续航选择上可更灵活、多样 ， 其维修和升级成本也有望降低 。
大众的MEB平台则能根据续航里程的设计需求灵活增加或减少电池模块 。 根据外媒介绍 ， 以ID.系列的首款车型ID.3为例 ， 其强调长续航、电池容量更大的车型就比其他车型多了三个电池模块；据说 ， ID.3最多可以搭载12个电池组模块 。
未来 ， 国内销售的ID.4将提供两驱和四驱车型可选 。 其中 ， 两驱车型搭载一台后置驱动电机 。 值得一提的是 ， 电动机内部的定子使用了扁平化绕阻技术 ， 有效提升了电机功率密度 ， 从而实现减小驱动电机体积和重量的效果 ， 据说包括变速箱及电控在内的总成重量才不到90kg 。
汽车|大众入局纯电动，传统车企正在改变这个市场的玩法
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这款电机的最高转速达16000rpm ， 效率超过90％ ， 在低转速下也可实现最大扭矩 ， 对高转速、高电压和大电流条件的适应性更好 ， 较容易满足不同转速范围的要求 ， 进一步提升车辆的经济性和动力表现 。
四驱车型采用前后双电机的布局 ， 在四轮驱动的配合下 ， 加上纯电动车原本的加速优势 ， 整车动力表现又有了进一步的提升——以ID.4 CROZZ为例 ， 四驱版车型最大功率为225kW ， 0-100km/h加速用时为6秒 。
虽然目前关于国内车型公布的信息有限 ， 但伴随MEB平台而来的技术优势当然不仅限于此 ， 诸如热泵技术、100kW的直流快充技术（电量从0充至80%仅需40分钟）、更智能的科技配置享受等等 ， 都在国产后的ID.4身上一一兑现 。
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在冬季 ， 热泵技术可确保电池组能在适合的温度下工作 ， 不仅能让续航提高30% ， 还能节省约3-4kWh/100km的能耗 ， 一定程度上保障了车辆的续航能力 。
相较于某些片面地在续航里程、动力性能或电池能量密度上“走极端”的纯电动车产品 ， ID.4或许在数据上并不是最亮眼的一个 ， 但对于像大众这样的传统车企而言 ， 过去多年的造车经验始终提醒着他们 ， 研发成熟、先进、可靠的技术才是造车的基础 。
在大众心目中 ， 造BEV不能只造供有钱人过瘾的“电动大玩具” ， 而是要造能够普及市场的“人民的电动车” ， 这才是其全面展开纯电动化攻势的真正意义所在 。 大众正身体力行重构纯电动车市场的玩法 ， 让此前偏向于追求极端性能的BEV ， 回归更适合普罗大众的、更理性的产品定位正轨上 。
03 ， 品控做不好的BEV ， 没有未来
而要让广大消费者放心信任地用钱包投票 ， 最有力的武器莫过于稳定可靠的产品质量 。 在这一领域上 ， 传统车企先天就具备强大优势 。
作为全球汽车行业大佬 ， 一直以来 ， 大众在生产制造工艺水平、产品质量管控上都自有一套领先行业的标准 ， 这一点在全新的ID.系列产品上 ， 自然只会变得更好 。
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为了让ID.4及未来的ID.系列车型能更好地在中国市场实现本土化 ， 一汽大众、上汽大众都分别新建了各自的MEB工厂 ， 据说两家工厂总投资接近300亿元人民币 。


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