宝马|3系退位倒计时？ 全新4系才是宝马的精髓
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网易汽车10月19日报道 见到新4系的时候 ， 我脑袋中又浮现出了当初新3系评测报告刚出来时的情景 ， 妥协、舒适化在那时候成为了一个3系粉乃至整个Bimmer群体都头疼的问题 。 如果今天再让宝马只造一台车的话 ， 那3系十有八九不会是宝马的选择 。
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的确 ， 从销量来看 ， 宝马将3系风格进行转换确确实实是一个正确的选择 。 但作为品牌旗下最精髓的一款车型 ， 这样的做法难免会让人有所担心 ， 未来的宝马 ， 还会是我们想要的驾驶者之车么？面对种种质疑 ， 宝马随即便为真粉们带来了全新4系 。
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宝马的操控精髓回来了
在很多人看来 ， 4系就是一个个性化版的3系 。 确实 ， 从相同的轴距以及动力总成来看 ， 4系可以说就是从3系衍生出的一个全新系列 。 但是面对市场多元化的需求 ， 宝马也赋予了3系与4系不同的使命 。 历史更悠久的3系将会照顾更多消费者的需求 ， 而4系 ， 显然是为那些真正了解宝马的消费者准备的 。
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转向与制动系统针对4系的风格进行了重新设计 ， 渐进式避震器也做了专门调教 。 如果您对操控有更高的追求 ， 那您也可以像我们的这辆试驾车一样 ， 选装一套M运动型悬架（5700元 ， 含可变运动型转向系统）、一套M高性能卡钳（6600元）以及能大幅度提升操控的M运动型差速锁（13200元） ， 不过差速锁仅有430i才可以选择 。
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更优秀的底盘加上Coupe车型得天独厚的刚性优势 ， 我在4系的身上终于找回了些许宝马的味道 ， 那个无需进行任何改装 ， 就能胜任您赛道日玩伴的宝马终于回来了 。
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从踏入赛道的那一刻起 ， 循序渐进的踩下油门后 ， 发动机给出的响应与反馈也十分完美 ， 尽管整体动力表现难称暴力 ， 但整套动力系统能够根据驾驶员脚下细微的变化及时做出反映 ， 这种灵动的感觉十分的宝马 。
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变速箱与发动机的匹配已经十分完美 ， 赛道中绝大多数情况下都能很好的领会驾驶员的意图 ， 但在出弯时如果能再多将一个挡位 ， 出弯时的动力也会得到进一步的提升 。 在摸清赛道与车辆后 ， 使用手动进行换挡能够让驾驶员更加随心所欲 。
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就短暂的赛道体验来看 ， 4系的确是在操控方面相比现款3系做出了全方位的提升 ， 但要真的站在运动的角度来说 ， 你并不能以一台纯粹运动车标准来要求TA ， 毕竟 ， 这只是一台M套件版的宝马而已 。 但我相信 ， 这对于大部分国内消费者来说 ， 已经足够了 ， 如果有更极致的需求 ， 恐怕您还要等等后期的M4车型 。
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不过 ， 座椅加热以及空调等相应功能在Eco Pro模式下也会有所限制 ， 此时整车一切以经济性优先 ， 在车辆速度达到50km/h后松开油门 ， 车辆便会择机分离动力传输 ， 使车辆进入滑行状态 。
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