福特|福特探险者游历京北草原 领略真正探险精神( 二 )
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按下一键启动按钮后 ， 全新福特探险者这套2.3T+10AT的动力总成随即唤醒 。 笔者认为 ， 车辆怠速时的NVH表现相当不错 ， 车厢内的振动和噪音几乎不可察觉 ， 放在40万不到的价位中堪称越级 。
将全新福特探险者开上公路后 ， 笔者发现这副“野马同款”的第四代Ecoboost引擎 ， 尽管排量只有2.3T ， 却在轻踩油门时也能输出不错的扭矩 ， 帮助车辆雄浑有力地加速 。 官方7.6秒破百的数据 ， 证明其2020年“沃德全球十佳发动机”名号可不是吹出来的 。
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在经过京承高速的收费站匝道时 ， 笔者特意试了下全新福特探险者60km/h-油门Kicked down至120km/h的全力加速工况：2.3T引擎能在10AT变速箱连降5挡的前提下 ， 将转速拉至4000rpm以上 ， 再次结合时能瞬间爆发出超乎期待的加速力度 ， 在203kW（276PS）澎湃的功率储备下 ， 哪怕超过120km/h后再加速 ， 加速度竟没有明显的衰减！
当然了 ， 全新福特探险者在120km/h高速巡航时 ， 10AT变速箱能轻松挂上最高挡 ， 将转速稳稳压在1000rpm出头 ， 以达成9-10L的高速巡航油耗 ， 意味着一箱油跑个600km没有问题 。
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尽管全新福特探险者的四缸引擎 ， 高转速下的音色与上代车型的V6引擎有一定区别 ， 但得益于工程师对气动噪声、车体隔音及主动式ANC系统都进行了精细调校 ， 令100km/h巡航时车厢的噪音十分轻微 ， 甚至在120km/h以上的噪音攀升都十分“克制” ， 令人不由自主开快车 。
另一方面 ， 全新福特探险者这副基于CD6平台打造的底盘 ， 显然也经过了精心调教：不仅在何种速度、何种路况下巡航 ， 巨大的底盘尺寸与强悍的车身刚性相辅相成 ， 能提供四平八稳的车身姿态 ， 而侧倾亦被很好地抑制在舒适范围内 ， 不会出现同级别SUV常见的“摇头晃脑”感 。
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而在笔者比较关注的滤震性能上 ， 全新福特探险者软硬适中的圈状弹簧+自适应避震筒 ， 能在扁平比高达45的倍耐力蝎子王轮胎加持下 ， 对细碎的高频振动过滤得很透彻 ， 并在遇上大坑洼 /大抛跳时迅速稳定车身 ， 以柔克刚地将路面上的颠簸过滤掉……
与福特品牌的大多数车型类似 ， 全新福特探险者的转向阻尼设定兼顾了运动和舒适 。 尽管左右各1.5圈的方向盘称不上敏捷 ， 但胜在驾驶员扭动方向盘后车头响应又快又精准 ， 同时阻尼的增益浑厚而细腻 ， 颇有高级液压助力的油润感 ， 在笔者开过的中大型SUV中 ， 算是最具驾驶乐趣的一台 。
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值得一提的是 ， 全新福特探险者前悬挂的内倾/后倾角比较明显 ， 为其带来了可观的方向盘的机械回中力矩 ， 意味着全新福特探险者在高速行驶时 ， 不容易因地面的冲击而造成方向盘摆动 ， 稳定性远超笔者期待 。
究其原因 ， 主要是全新福特探险者采用了全新CD6纵置后驱平台 ， 并“不计成本”地大量采用硼钢、1700Mpa冷猝马氏体钢、铝合金等高强度、轻量化材料打造 ， 在确保车身刚性优秀的同时降低自重 ， 为安全、操控及燃油经济性提供了结构支持 。
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此外 ， 全新福特探险者的前双活塞+后单活塞浮动卡钳 ， 与大尺寸前后通风刹车盘搭配下 ， 整套刹车系统的脚感和抗热衰能力都达到了较高的水平 ， 能够实现“轻踩可细腻控制车速 ， 重踩时减速度效率令人满意”的目标 ， 有效地削弱了该车的大车感 。
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