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这车值么|“泛美系”7座SUV之争！纵置后驱的福特探险者有什么不一样？


2.3T+10AT+CD6平台
一台7座四驱Mustang？
文丨韩熙源
7座SUV ， 这是许多中国家庭避不开的选择 。 在过去数年 ， 这一车种一直有着明显的两极分化 ， 一边是以德系BBA为代表的纵置四驱豪华品牌车型 ， 一边是以途昂、汉兰达等车型为代表的横置四驱甚至前驱的“美系工具车” 。
然而 ， 福特探险者的出现 ， 打破了这层次元壁 。 它拥有与前者相同的驱动布局与动态体验 ， 同时也兼顾了与后者类似的实用性与价格区间 。 而上市百天销量破万的表现 ， 也印证了消费者对于这种“破壁”行为的支持 。
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其实 ， 这一“破壁“行为并非首次出现 ， 2019年上市的凯迪拉克XT6才是“第一人” 。 它顶着豪华品牌的Logo ， 却有着并不高昂的售价与较为基础的传动架构 ， 与探险者相比可谓是反向操作 。
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那么 ， 这两位“破壁者”之间 ， 究竟有着怎样的差异？
▎纵置后驱架构有何不同？
横置前驱还是纵置后驱？自1928年法国汽车Tracta发明前驱车以来 ， 关于这个问题的讨论就从未间断过 。 即使大家都是四轮驱动 ， 基于前驱还是基于后驱打造也依旧会带来差异 。
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从结构优势来理解 ， 前者通常将更多的动力分配给前轮 ， 可以占用更小的空间、带来更低廉的制造成本；而后者会将更多的动力分配给前轮 ， 可以拥有更好的动力分配、营造更高级的动态品质 。
这便是XT6与探险者最本质的差异 。
面对竞品清一色的2.0T引擎+横置前驱架构 ， 2.3T引擎+纵置后驱架构成为了探险者最独特的品质 ， 而这也是探险者在合资7座SUV市场中脱颖而出的资本 。
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纵置后驱带来的第一个优势 ， 在车启动之前便已显现——视觉效果 。 短前悬、长后悬、长车头、长轴距 ， 如此的“游艇比例”能够明显增强整车的气场 ， 独特的造型也足以让探险者在车流中鹤立鸡群 。
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而在动态性能方面 ， 纵置后驱架构也有两个最主要的好处：跑得更快&跑得更稳 。
当车辆加速时 ， 整体重心会明显后移 ， 此时由于负荷下降 ， 前轮的附着力便会降低 。 而基于后驱架构打造的四驱系统 ， 可以将更多动力传递给后轴 ， 让前轮可以“更专心”地去控制转向 ， 以实现更为平衡的动力输出状态 ， 让动力更好地传输到地面上 。
配合Mustang同源的2.3T引擎 ， 其276匹的最大马力与425牛·米的最大扭矩 ， 足以支持探险者的零百加速成绩来到7.6秒的水平 。 而包含XT6在内的2.0T竞品 ， 成绩普遍都在8-9秒之间 。
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在日常驾驶中 ， 这个成绩可能并不代表什么 ， 但这份动力储备会令超车变得更加从容 。
与此同时 ， 凭借纵置后驱平台独有的50：50前后配重比、锻造铝合金下摆臂、1700Mpa的同级最高车身强度 ， 探险者同样可以拥有出色的操控性能 。 除了能够与动力表现相匹配之外 ， 也能够为车辆带来更好的动态品质感 。 在高速巡航或是山路驾驶中 ， 这份操控与品质感会成为你的好朋友 。
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