51-70万|与Model 3改款一起到来的，还有智能汽车硬件更迭的新时代( 二 )
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以特斯拉为例 ， 由于产品生命周期较长 ， 产品的整体外观和比例延续的时间要远超同时期其它产品的竞品 ， 2020年的Model S ， 其基本的外观设计依然可以从2012年首辆交付的Model S上找到影子 。
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在这种情况下 ， 特斯拉的硬件升级往往会随着生产需求和家族车型更新而进行批次性更新 ， 很多时候 ， 可能相隔两个批次之间车主拿到的新车 ， 在配置硬件上都会有些许变化 ， 以今天刚刚升级至719km续航的Model S长续航版来说 ， 在之前已经进行了连续多次的硬件细微改动 ， 才支持了这款车在能耗上的逐步提升 。
从这个角度讲 ， 灵活升级、大平台升级延长 ， 随着行业进步而动态迭代硬件等 ， 都是智能汽车带来的升级进步 。
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但另一方面 ， 特斯拉对于产品更新总倾向于采取高度保密 ， 瞬间更新的方式 ， 猝不及防的产品换代也会对近期购车的消费者内心产生较大冲击 ， 近些年来 ， 因为车辆硬件升级不公开导致的消费者客诉比比皆是 ， 这也成为特斯拉硬件升级屡遭诟病的缘故 。
以今天的升级为例 ， Model 3如此重磅的车型更新 ， 居然在中国官方信息渠道上得不到任何消息通告 ， 对于日渐依赖中国市场的特斯拉来说 ， 这样的处理对于媒体辅助传播 ， 显然并不是一件体面和明智的决定 。 智能汽车的碎片化时代即将到来？
就在今天凌晨 ， 我还在微信上和某人讨论着安卓手机青涩年代时的碎片化体验 。
同样的纠结 ， 也可能出现在智能汽车时代的特斯拉身上 。
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比如 ， 截止我撰稿时的特斯拉中国官网 ， 依然展示着老款Model 3的图片与介绍 。
原因非常简单 ， 中国工厂目前还没有开始向新配置的转变 。
而对于同期的中国消费者而言 ， 或许面临着更大的纠结 ， 一方面是自己迫切的用车需求 ， 另一方面也是不知道何时会向美国同步开始的产品升级 。
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更不用说 ， 刚刚拿到国产磷酸铁锂Model 3的车主可能还没开上多少公里 ， 就可能发现自己的车即将拥有更好的内饰和更符合该电池属性的热管理系统 。
这样的产品碎片情况 ， 会随着特斯拉生产全球化和工艺快速迭代两大趋势而变得更为突兀 。
就在上海工厂的Model Y产线即将实现SOP的时候 ， 德国柏林工厂的Model Y俨然已经将成为下一世代的产物 ， 根据马斯克的介绍 ， 柏林Model Y将拥有更先进的车身结构 ， 更厉害的4680电池 ， 甚至是更漂亮的车身喷涂工艺 。
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未来 ， 同一天在世界不同地方提到的两辆同款特斯拉新车 ， 甚至电池性能都可能完全不同 ， 这虽然是智能电动车技术一日千里奔流不息的浩荡成果 ， 但也可能成为消费者得陇望蜀心有不甘的内心苦涩 。
如何加速全球工厂向最先进技术工艺的升级转变 ， 如何在降价之余也不忘给消费者提供真正前瞻的产品体验 ， 也成为特斯拉需要努力和解决的问题 。
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2017年 ， 我写了一篇《当年错过了 iPhone 4 ， 特斯拉 Model 3 不容再失》 ， 以人生第一篇汽车行业10万加反应了这款崭新产品可能对世界产生的震动 ， 而今天 ， 改款的Model 3 ， 对行业的改变或许不仅仅是提升配置这么简单 。
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