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充电桩|深度：研判比亚迪汉EV四驱版3种功率充电桩的快充效率( 三 )


蓝色箭头：由动力电池向水冷板模组输出冷量（低导电率冷却液为载体）的“一进一出”管路
红色箭头：水冷板模组
水冷板模组直接承载来自BC28系列电动压缩机输出的“冷量” ， 与刀片电池通过低导电率冷却液输出的“热量”进行“冷热”转换 ， 已达到在不同工况主动对刀片电池进行高温散热至预设不同温度的技术设定 。
4、比亚迪汉EV四驱版在特来电150千瓦充电桩直流快充效率表现：
充电桩|深度：研判比亚迪汉EV四驱版3种功率充电桩的快充效率
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2020年7月 ， 比亚迪组织的媒体试驾环节中 ， 新能源情报分析网对汉EV四驱版的充放电策略、智能控制和第3种技术状态的电四驱系统进行了简短的测试 。
充电桩|深度：研判比亚迪汉EV四驱版3种功率充电桩的快充效率
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在使用特来电提供的150千瓦快充桩进行充电测试时（室外环境温度不超过25摄氏度） ， 刀片电池SOC值从5%开始 ， 在APP端显示攀升到123千瓦的最大峰值充电功率；SOC值从12%-50%、充电功率平稳的保持在105.61千瓦 。 从充电伊始（包括最大峰值充电功率和平缓的充电功率状态） ， 汉EV四驱版搭载的刀片电池电芯温升温速率均衡攀升至35摄氏度、充电电流为168.5安、充电电压为626.5伏 。
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在车载端显示汉EV四驱版快充至SOC值50% ， 充电功率为100.5千瓦 ， 充至满电还需35分钟 。 在更高功率的直流充电桩 ， 更能凸显汉EV全系车型搭载高电压平台带来的升压快充优势 。
5、肇庆小鹏P7在国家电网60千瓦充电桩直流快充效率对比：
充电桩|深度：研判比亚迪汉EV四驱版3种功率充电桩的快充效率
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在2020年7月 ， 新能源情报分析网对肇庆小鹏P7四驱版进行了全向测试 ， 其中包括电驱动技术状态、电四驱控制策略以及充放电策略并推出一系列相关稿件 。 对肇庆小鹏P7进行的快充测试 ， 使用与随后对比亚迪汉EV四驱版直流充电测试 ， 采用同为国家电网提供的60千瓦充电桩进行直流快充比对 。
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肇庆小鹏P7在国网60千瓦充电桩直流快充 ， 桩端信息显示需求需求电流243安、电压为408伏、额定电压为345.6伏 ， 电芯单体最高温度32摄氏度 。
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在室外温度32-34摄氏度午后 ， 肇庆小鹏P7搭载的动力电池电池的SOC值从67%开始进行快充（电芯温度为32摄氏度） 。 车载端显示充至满电需要55分钟、充电电流为115.1安、电压376.1伏、充电功率为43.3千瓦 。 肇庆小鹏P7的工程师们为充电设定了1个由驾驶员可调的SOC值选项 。 驾驶员可以自由选择日常充电至SOC值90%或100% ， 且系统自默认为90% ， 如果强制选择100% ， 系统将提示“本次充电后将回复至90%” 。
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SOC值从系统强制向车主自主控制的进化 ， 并不是P7在国家电网充电桩充电功率仅为44千瓦的借口 。 从SOC值67%快充至79% ， 功率始终保持在44千瓦 。
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在肇庆小鹏P7的高级选项中 ， 充电限制默认为90% ， 也可以在50%至100%间任意调整（通过触摸屏进行操作） 。 不同版本的车型搭载由亿纬锂能和宁德时代提供的160wh/kg和170wh/kg两种能量密度的动力电池总成 。 对于肇庆小鹏P7而言 ， 无论选择哪个品牌电池系统 ， 都要遵循统一的品控标准 。 不过 ， 由驾驶员选择更宽泛的充电上限 ， 透露出P7产品经理对当下新能源整车行业发展问题与关注度逐步提升的的安全焦虑 。


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