充电桩|深度：研判比亚迪汉EV四驱版3种功率充电桩的快充效率( 二 )
2、比亚迪汉EV四驱版在国家电网60千瓦充电桩直流快充效率表现：
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在60千瓦充电桩进行快充测试 ， 刀片电池SOC值为21%、电芯温度为31摄氏度、需求电压为540伏、额定电压569.6伏（这与汉EV四驱版搭载的刀片电池输出电压相吻合） 。
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在国家电网提供的60千瓦充电桩直流快充至动力电池SOC值30% ， 车载端显示充电功率为54.1千瓦 。
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直流快充至SOC值30% ， 电芯温度提升至33摄氏度 ， 此时室外（地表）最高温度为37摄氏度 ， 用热成像仪检测刀片电池循环管路补液壶的温度处于35摄氏度 ， 显然高温散热系统没有开启 。
3、比亚迪汉EV四驱版在高速公路120千瓦充电桩直流快充效率表现：
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仍然是在地表温度达到37摄氏度的午后2点 ， 在高速公路服务区、由国家电网假设的120千瓦充电桩 ， 对汉EV四驱版进行直流充电测试 。
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刀片电池SOC值从33%开始直流快充 ， 车载端显示充电功率为58千瓦 。
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充电至SOC值36%时 ， 汉EV四驱版动力舱内散热风扇自行启动 ， 但是以低速模式为“2合1”充配电系统总成（冷却液）进行主动散热 。
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快充至SOC值达到42% ， 桩端显示额定电压569.6伏、需求电压540伏、电芯单体最高温度37摄氏度时 ， 汉EV四驱版的刀片电池热管理控制系统的高温散热功能被激活 。
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用热成像仪对汉EV四驱版的2组循环管路补液壶和1组水冷板控制模组表面的温度变化进行观测 ， 电驱动系统与充配电系统共用的循环管路补液壶表面温度保持在37-39摄氏度范围；刀片电池热管理系统循环管路补液壶表面温度降至19-22摄氏度；水冷板控制模组表面温度由于接受来自电动压缩机输出的冷量而降至15.2摄氏度 。
红色箭头：刀片电池热管理系统循环管路补液壶表面温度降至19-22摄氏度
白色箭头：水冷板控制模组表面温度降至15.2摄氏度
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截至2020年10月 ， 由比亚迪制造的T系列电动卡车、
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秦(参数|图片)/
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唐(参数|图片)/宋/元系列DM和EV车型已经全部装备模块化的水冷板控制模组 。 起码比亚迪乘用新能源车型 ， BC系列电动压缩机与水冷板控制模组很好的为三元锂、磷酸铁锂和刀片电池系统提供了主动制冷散热伺服 。
直接承载来自BC28系列电动压缩机输出的“冷量” ， 与刀片电池通过低导电率冷却液输出的“热量”进行转换 ， 已达到在不同工况主动对刀片电池进行高温散热至预设不同温度的技术设定 。
黄色箭头：由BC系列电动压缩机向水冷板模组输出冷量（冷却剂为载体）的“一进一出”管路
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