EV世纪|应对新势力挑战刻不容缓 宝马全面加快数字化进程
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相比2018年4月份宝马集团在其“数字化创新日”上展现的成果 ， 我们可以看到过去两年间 ， 宝马的数字化进程在不断加快 。
在传统车企遭受的来自特斯拉、蔚来等造车新势力的挑战中 ， 数字化的紧迫性越来越凸显 。 两大阵营在该领域的差距显得异常刺眼 ， 无论是人机交互方式、车辆OTA升级、以及客户关系管理等各个层面 ， 造车新势力的数字化水平普遍都高于传统车企 ， 而年轻用户对于这些创新功能和体验的认可更让传统车企感到紧张 。
不过 ， 传统车企也在加速追赶 ， 比如宝马集团就在不断加快其数字化进程 。
2020年10月1日起 ， 宝马集团成立“数字化汽车（Digital Car）”部门 ， 将自动驾驶及驾驶辅助、智能互联及数字化服务等所有数字化相关研发业务集合为一个部门 ， 整合内部的数字化研发力量 。 在全球范围内 ， 宝马目前拥有超过7000名信息技术领域专业人才 。
中国是所有车企数字化发展的前沿 ， 宝马也在中国不断拓展与领先科技公司的合作 ， 并在中国建立了德国之外最大的研发体系 ， 在中国的1100多名研发人员中软件开发团队超过400人 ， 还有专门在中国设立的用户界面和用户体验设计开发团队 。
2019年1月9日 ， 华晨宝马成立全资子公司“领悦数字信息技术有限公司” ， 这是宝马集团内部第一个数字化公司 ， 成立一年多来已拥有100多名员工 。
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宝马集团大中华区总裁兼首席执行官 高乐
在10月12日举行的“2020 宝马中国数字化体验媒体沟通会”上 ， 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐说：“数字化早已渗透到宝马的研发、制造、车机端数字化体验以及包含无数接触点的客户旅程之中 ， 其核心是利用数字化技术和创新成果为客户创造价值 。 我们的目标是创造车内车外一体化、线上线下一体化、端对端的高档品牌体验 。 ”
OTA升级覆盖更多领域
能否OTA曾经是造车新势力的产品区别于传统车企的一个最明显的特征 。 经过过去几年的追赶 ， 传统车企正在补上这块短板 。
今年宝马集团正在全球范围对50万辆配备第七代BMW iDrive智能人机交互系统的BMW汽车进行远程软件升级 ， 是迄今为止欧洲汽车制造商中规模最大的远程软件升级 ， 其中在中国市场涉及20多万辆 ， 包括全新BMW 8系和BMW 3系在内的多个车型系列 。
宝马的OTA升级内容涉及不仅涉及数字化服务、驾驶辅助 ， 还涉及电气、底盘和动力系统等模块 ， 具体包括三大方面：
第一、软件升级 ， 提升用车安全 。
第二、新功能上线 ， 例如：百度CarLife等第三方数字化服务 ， 进一步丰富客户可享受的车内数字生态 ， 提升用户在车内的体验 。
第三、车辆已有功能优化 ， 如泊车辅助系统 ， 升级后 ， 车辆可以实现平行于车道或是垂直于车道的停车动作 。
OTA升级仅需20分钟 ， 远低于当前大部分厂商的升级时间 ， 吃饭或者等人的间隙就能让自己的座驾“焕新” 。
从升级内容和升级效率来看 ， 宝马在OTA升级方面已经追赶上了造车新势力的步伐 。
数据层面“人车合一”带动用户运营
在用户运营层面 ， 宝马的数字化也取得了进展 。 以往用户运营并非传统车企的强项 ， 但是以蔚来为代表的造车新势力通过成功的用户运营建立了一个新的高端品牌 ， 并且获得越来越多用户的认可 ， 而且还能不断拉近品牌与用户的距离 。
宝马集团在中国拥有超过470万汽车保有量和千万品牌粉丝 ， 有非常好的用户基础 ， 如何在满足用户需求的同时 ， 进一步运营好这些用户是宝马要面对的崭新课题 。
华晨宝马全资子公司领悦数字信息技术有限公司今年上线了客户数据平台（CDP） ， 在合规前提下建立整合的客户数据管理体系 ， 赋予每位客户一个由10位数字和字母组成的“身份证”代码 ， 从而实现了在数据层面上的“人车合一” 。
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