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31-50万|丰田有雷克萨斯，大众汽车相当于“一无所有”？( 二 )


至此 ， 大众的豪车计划不能说完全失败 ， 至少是止步不前 。 大众并没有因此气馁 ， 而是换了种思路 。 之前所有操作太过于“凶残” ， 辉腾一百多万 ， 途锐七、八十万 ， 消费者一时很难适用 ， 循序渐进会不会好很多呢？

31-50万|丰田有雷克萨斯，大众汽车相当于“一无所有”？
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消费者后来看到的大众CC、途昂、辉昂都是循序渐进后的产物了 。 它们中除了途昂因为定位合适 ， 恰好又碰上丰田普拉多因为排放标准问题 ， 国内停产 ， 缺少了一位有力竞争对手后 ， 途昂才有机会在中端领域给大众挣回一丝丝的颜面 。
不过 ， 假设国内普拉多没有停产 ， 凭途昂和普拉多重合的售价 ， 中大型SUV霸主最终是途昂还是丰田普拉多真难说 。

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大众CC和辉昂日子明显也不好过 。 每位想买大众CC车友 ， 身边一定会有一位这样的朋友 ， “花那钱买什么大众CC ， 奥迪A4L不香吗？” 。 确实如此 ， 大众CC定价太尴尬了 ， 既然喜欢德系品质 ， 凭什么不选价格相差无几的奥迪A4L ， 形象也瞬间提升到一个新高度 。

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辉昂的痛苦和大众CC类似 ， 34-63.9万元的售价非常尴尬 ， 这个价位上有凯迪拉克CT6（37.97-52.77万元） ， 下有雷克萨斯ES系列（29-48.3万元） ， 两个对手随便选谁档次感都要秒杀辉昂 ， 所以辉昂销量能好才怪 。

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【31-50万|丰田有雷克萨斯，大众汽车相当于“一无所有”？】由此可见大众的品牌增值计划任重道远 ， 最终能否成功谁都没有肯定的答案 。 不过 ， 从汽车价格越来越实惠的现状来看 ， 斌哥认为能发展好中低端是大众汽车的极限 ， 想冲击高端几乎没有可能 ， 甚至最后中端都可能难以保住 。 对此你怎么看？欢迎留言讨论 。


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