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车市零距离|一根46万，大众推出新型充电桩，能否拯救“电动爹”？( 二 )


◆ 度普的角色
那么度普AFC要卖给谁 ， 大众又为什么要找度普 ， 联合研发这样一款产品？
度普新能源董事长康永认为 ， 作为新基建一部分 ， 充电桩不是消费品 ， 而是生产资料 。 目前充电桩运营商很难赚钱 ， 和传统充电桩相比 ， AFC在赚钱方面更有优势 。 运营商会更青睐这种新型产品 。
车市零距离|一根46万，大众推出新型充电桩，能否拯救“电动爹”？
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『度普新能源科技有限公司董事长 康永』
这源于三点 。 首先AFC建设成本低 ， 使用寿命长 。 普通充电桩使用寿命通常只有5年 ， 加上土地、施工等固定成本 ， 总费用并不比AFC低 。
二是AFC更容易布置到人流密集区域 ， 能够获得更高收益 。 从数据来看 ， 新基建提出后 ， 中国充电桩数量确实在快速增长 。 截至2020年8月 ， 中国私人充电桩数量已达到79万台；但与此同时 ， 公共充电桩增速却在下降 ， 目前已降至20%以下 。
这意味着适合建设公共充电桩的场地正在变少 。 特别是人流密集的商圈、住宅区 ， 新建充电站并不划算 。 AFC能够以低成本进入 ， 帮助运营商获得更高收益 。
三是AFC自带储电功能 ， 可以实现“削峰填谷” ， 对电网有调节作用 。 运营商能利用电价峰谷差赚取差价 。 据度普测算 ， 一台AFC每天充能200瓦 ， 就能保证收益为正；电价峰谷差一天能达到120元 。 一台AFC从投入使用到退役 ， 总收益能达到300万元 。
当然 ， 车主用AFC充电 ， 价格也可能更便宜 。 在上海AFC试运营点 ， 电价峰谷差是每度6毛钱 ， 因此可以留出一部分利润给用户 。 从试运营情况看 ， 运营点周边传统充电桩服务费每度8毛钱 ， AFC只收7毛 。 虽然最终充电价格由当地电价、位置等综合因素决定 ， 但AFC有更高的控制成本潜力 。
车市零距离|一根46万，大众推出新型充电桩，能否拯救“电动爹”？
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『实际生活中很多充电站位置偏僻 ， 使用起来并不方便』
这好比商场里随处可见的自动娃娃机、自动贩卖机 ， AFC也是一台“没有感情的赚钱机器” 。 而且度普为AFC设计了显示屏 ， 可以用来投放广告；和传统充电桩相比 ， AFC能为运营商带来更高收益 。
由于能赚钱 ， 私人车主购买AFC ， 其实也不亏 。 新产品发布会上 ， 度普还推出了“目的地共享快充”项目 ， 同一住宅小区或工作园区有4位电动车主 ， 就能申请成为充电桩“桩主” 。 满足自己充电需求的同时 ， 也能赚取一定收益 。
总的来说 ， AFC比传统充电桩具有更高商业价值 。 而对大众而言 ， AFC在其电动化战略中还有更重要意义 。
电动车消费者需要的 ， 不是续航最长的产品 ， 而是充电最方便的产品 。 特斯拉超充系统、蔚来换电系统 ， 都是为了向车主提供快捷高效的充电体验 。 大众也认识到充电服务的重要性 ， 解决方案 ， 就是通过AFC ， 搭建一个“移动储能充电网络” 。
车市零距离|一根46万，大众推出新型充电桩，能否拯救“电动爹”？
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『特斯拉超级充电站』
考虑到中国充电桩产业的世界领先地位 ， 大众在中国寻找自己的合作伙伴 。 2020年4月 ， 大众零部件集团和度普新能源正式签约 ， 按50：50成立埃诺威（苏州）新能源科技有限公司 。 埃诺威也是AFC的生产基地 。 据度普方面透露 ， 目前AFC总订单量已达到7000台 。
除了提升用户充电体验 ， AFC还将为大众打造电池生态闭环 。 5月28日 ， 大众入主动力电池企业国轩高科 ， 而AFC采用的正是国轩高科磷酸铁锂电池 。 此外 ， AFC电芯和大众MEB平台电池兼容 。 未来车载电池退役后 ， 可以继续用于AFC ， 从而解决二手电池回收问题 。
如今 ， 大众在华电动车攻势即将全面展开 ， AFC产品此时发布 ， 很难认为这只是一个偶然 。 度普AFC灵活储能快充桩 ， 势必成为大众电动化战略的一颗重要棋子 。


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