纯电|开着小鹏P7 8天跑了1000公里！没有固定充电车位，我是怎么熬过来的？( 三 )
为了测试出小鹏P7高速时的真实电耗 ， 我特意跑了一趟往返201km的长途路段 ， 其中185km为高速路况 ， 16km为城市路况 。 表显的续航里程从出发时的452km变成回来时的210km ， 201km（实际行驶里程）÷242km（表显减少里程）=0.83 ， 竟然和城市续航打折情况差不多？看来小鹏P7的车载电脑已经将高速路况都计算在内了 ， 这个成绩超出了我的预期 ， 甚至可以和特斯拉相媲美了 。
需要特别说明的是 ， 此次测试并没有因为小鹏P7是一台纯电动车而特别照顾 ， 高速全程都保持平均100km/h的车速 ， 偶尔超车会达到110km/h甚至120km/h ， 但都很快恢复成100km/h 。 所以驾驶这台小鹏P7跑高速 ， 只要保留表显续航里程20%左右的余量 ， 应该问题不大 。
体验四：充沛的动力输出？过剩了！
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在纯电动车普及之前 ， 加速成绩一直是燃油车标榜自己动力性能的最好证明 ， 有时候一台车仅仅是因为加速性能快了0.5秒 ， 就被冠以性能旗舰的称号 ， 并且获得数十万乃至上百万的溢价 。 但纯电动车一来 ， 这种营销模式瞬间土崩瓦解 。
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由于电动机低速高扭矩的特性 ， 静止起步时就能将动力全部释放 ， 因此加速是它们绝对的强项 。 以我手里这台小鹏P7四驱高性能智尊版为例 ， 运动模式下前后轴两台电机可以爆发出316kW的最大功率和655N·m的最大扭矩 ， 强大的爆发力推着这台整备质量2060kg的大家伙如离弦之箭飞奔出去 ， 官方百公里加速成绩仅为4.3秒 。 要知道这一成绩已经和宝马
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M3(参数|图片)、
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奔驰C63(参数|图片) AMG处于同一水准 ， 而这两位的售价都要高达百万 ， 小鹏P7只需要34.99万元！
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当然 ， 如果不上赛道 ， 这种动力完全是过剩的 ， 你总不可能每次红绿灯起步都玩弹射吧？只是相比燃油车 ， 小鹏P7的优势还不止如此 。 由于电动机运转时悄无声息 ， 因此车辆的NVH性能可以做得非常棒 ， 开着它半夜回到小区 ， 不用再担心吵闹的排气会惊醒睡梦中的邻居了 。
而电动机特有的线性加速体验则更让人沉醉 ， 以前大家都说大排量自然吸气发动机好 ， 动力踩多少有多少 ， 但小鹏P7的电门调校才是真正的“踩多少有多少” 。 一脚“电”门下去 ， 不需要打开节气门、增加喷油量、提升发动机转速、变速箱降挡等等复杂操作 ， 直接给你一脚“背踹式”的加速 ， 甚至有种灵魂跟不上肉体的错觉 。
综合而言 ， 如果你想买小鹏P7 ， 并不推荐最贵的那两款四驱车型 ， 后驱的6.7秒加速已经完全可以满足绝大多数用户的需求了 。
写在最后
【纯电|开着小鹏P7 8天跑了1000公里！没有固定充电车位，我是怎么熬过来的？】假期结束 ， 经过8天1000公里的深度体验 ， 这辆小鹏P7给我留下了深刻印象 。 在归还试驾车的那一刻 ， 其实我内心已经有了答案 ， 那就是下一辆车肯定选择纯电动车 。 即便没有私人充电桩 ， 续航里程会打折 ， 快充费用不便宜 ， 但纯电动车所带来的优势是燃油车完全不能比拟的 。 所以相信我 ， 小鹏P7是一台让你开了就回不去燃油车时代的纯电动车！
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