纯电|开着小鹏P7 8天跑了1000公里！没有固定充电车位，我是怎么熬过来的？
随着家里那台05款伊兰特即将一年两检 ， 换车计划提上日程 。 这一次 ， 我不仅想把车换了 ， 还想弄一块上海车牌 。
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然而熟悉上海车牌政策的“旁友”都知道 ， 大沪牌有个绰号 ， 叫“史上最贵铁皮” 。 按照最近的中签价格来看 ， 一块普通沪牌的成交价大约在9万-10万元之间 ， 并且还需要忍受不到10%的中签率 ， 运气与财力缺一不可 。
除了老老实实花钱拍牌 ， 还有一条捷径可以走 ， 那就是购买新能源汽车 ， 满足社保等几项要求就可以申请一张免费的新能源沪牌 ， 同样可以享受高峰时段不限行的特权 。
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但是新能源汽车自推出之后各种负面评价不断 ， 自燃事件频发、贬值快、里程焦虑、充电不便等等 ， 让人难免担忧 。 可是偏偏自己又接受不了插电式混动 ， 并且固执地认为这种技术很快就会被市场淘汰 ， 因此最近一年一直在燃油车与纯电动车之间做艰难抉择 。
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就在我一筹莫展之际 ， 小鹏汽车发来了试驾邀请 ， 声称可以提供一台最新款的小鹏
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P7(参数|图片)作为试驾车 。 考虑到今年十一长假有点特殊 ， 中秋节和国庆节连在一块儿 ， 因此有足足8天时间去深度体验纯电动车的真实用车状况 。 于是 ， 没有私人充电车位的我开着这台小鹏P7开启了十一黄金周之旅 。
体验一：随车不带慢充线？别慌！
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之前我也借过数次纯电动车 ， 厂家一般都会在后备箱内放上一根带稳压器的220V慢充线 ， 以备不时之需 。 然而当我抵达提车点检查小鹏P7车况时 ， 翻遍前后备箱都没找到这根“救命”的线 。 问了管理车辆的小哥才知道 ， 现在很多纯电动车在出厂时已经不再配备这根充电线了 ， 所以只能自己想办法 。
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好在隔壁邻居是一位比亚迪新能源车车主 ， 他的车在购买时随车附赠了这样一根慢充线 ， 所以我问他借了一周来用 。 看了一下是国标7孔的 ， 与小鹏P7位于驾驶员一侧的慢充口相互兼容 ， 最基本的充电问题得到暂时解决 。
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然而当我插上慢充时 ， 就被这慢如蜗牛的充电速度惊呆了 。 电流5.4A、电压226.3V ， 根据功率=电流×电压的公式可知 ， 此时充电功率为1.2kW 。 什么概念呢？这台小鹏P7的电池容量为80.9kWh ， 想要充入哪怕一半的电量 ， 靠这个慢充都得等40个小时......
经过检查 ， 我用的插座为1.5P空调专用的16A ， 连接线材也是支持16A电流与最大4400W的纯电动车专用延长线 ， 那么唯一出问题的就是这根比亚迪的慢充头 。 可能由于品牌不同 ， 内部电路安全协议不兼容 ， 导致只能以最慢的速度进行充电 。
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其实如果你是小鹏车主 ， 并且拥有固定车位 ， 那么可以安装上面这台家用充电桩 。 虽然同样使用220V的民用电 ， 但电流可以达到32A 。 因此 ， 峰值充电功率为7kW ， 差不多10个小时就能充入80%以上的电量 。
体验二：快充站充电不方便？谣言！
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