爱车觉罗|新能源汽车还是一把锁，需要找到对应的钥匙
?JUELUO·快评
新能源汽车还是一把孤独的锁 ， 它需要找到对应的钥匙 。
就像“高山流水”一样 ， 真的是碰上“知音”才行 。
编辑 | Mengan
中国北方汽车新媒体集群
近年来 ， 我国新能源汽车发展迅速 ， 自2015年起 ， 已连续五年产销量位居世界首位 。
根据相关数据显示 ， 截至2020年6月底 ， 我国新能源汽车保有量已达417万辆 ， 占国内汽车保有总量的1.16%；我国充电桩保有量达到132.1万台 ， 其中公共充电桩55.8万台 ， 私人充电桩76.3万台 。
结合以上数据 ， 并参考当前车市 ， 我们看到 ， 国内外汽车企业都在该领域中加速“充电” ， 极力促进新能源汽车在中国市场快速普及 。 并在政府号召、车企力竭以及新势品牌的追赶之下 ， 新能源或是纯电动汽车已经把当前汽车市场的风光占尽 ， 且各有执持 。
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确乎如此 。 因在节能环保、免税补贴、节省开支等方面存在优势 ， 电动汽车在有限的时间和无限的空间内吸引了行业与消费的众多关注 。
但与之相反的是 ， 与行业不可限量的空间相比 ， 电动汽车也在受困于各种“内忧外患” 。 除自身所存在的隐忧以外 ， 在使用过程中所要面对的一些问题 ， 也成为电动汽车靠进“知音”的另一道外层门槛 。
【爱车觉罗】近日综合车友意见并归纳以下问题 ， 希望能够给广大车友购买新能源汽车提供一些借鉴与参考 。
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>>>>充电
当被问及为什么不考虑购买电动汽车时 ， 车友王琦说：“续航里程太短了 ， 充电地方不好找 ， 耽误事······”
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其实与王琦持有同样观点的车友还有不少 。
掐指一算 ， 自电动汽车进入国内到大量生产 ， 已经有不少于十年的时间 。 在此期间 ， 虽然品牌与车型不断涌现 ， 但可以为其接续生命的充电设备却是少之又少 。 应该说 ， 这个“动力源” ， 至少当前还远没有像电动汽车一样蓄势存在 。
体察我们的周围 ， 省道高速、商贸街区、住宅庭院等地方针对充电桩的设置仍然十分匮乏 ， 其数量更是远不及加油站和加气站 。 如果与新能源汽车进入市场的流量相比 ， 充电桩等配套设施的建设仍有些拖泥带水 。
此外 ， 对那些已经购置电动汽车的用户来说 ， 充电时间长又成为另一弊端 。 粗略计算 ， 在慢充情况下普遍超过5小时的充电时长 ， 会给日常出行带来诸多不便 。 正如王琦所虑 ， 如果半路没电了 ， 充电桩难找 ， 充电时间又长 ， 那么在短的路也会让人感觉有着千里之遥 。
对其他消费者来说 ， 充电 ， 当然也是首选要考虑的问题 。 如果在这方面没有后顾之忧 ， 那么新能源车当然可以作为参选之一 。
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>>>>续航
那么问题又来了 ， 正因为充电受限 ， 所以我们也必须要考虑一款车的续航里程 。
正如我们所知道的 ， 无论是高端一些的合资车型 ， 还是低廉一些的自主车型 ， 它们的续航里程基本在300-500公里之间 ， 因各种情况的出现 ， 其续航里程也会发生变数 。
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就像刚刚过去的十一长假 ， 出行中堵车现场频有发生 ， 如果在途中开启空调 ， 或使用其他用电设备 ， 其电量也将即刻增加 ， 这些都会严重影响到续航能力 。 如果在拥堵路况中出现耗电过多的情况 ， 那么车辆或将随时趴窝 ， 更要紧的是 ， 高速公路及其他快速干道上很难找到充电设备 。
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