卡车之友网|武锡斌：福田汽车在商业竞争中如何成功解题？ | 卡车之友网
作者：熊悦
好的企业品牌谋篇布局 ， 一定要未雨绸缪 ， 善于在瞬息万变的商业气象中嗅到最恰当的商机 ， 并找准企业与用户之间最本质的联系 ， 第一时间在品牌规划上反映出企业最核心的基因 ， 同时还要及时融入最新创新 ， 引起用户价值共鸣 。 毫无疑问 ， 福田汽车正是这样的商用车品牌 。 在此前不久于北京举行的福田汽车2020年品牌盛典日活动上 ， 福田汽车副总经理武锡斌从理论和事实的视觉角度向业界做了解读和预测 。
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福田汽车副总经理武锡斌
宏观层面 ， 坚持全系发展的福田汽车早已在行业内取得了令人瞩目的成就 ， 今年前八月 ， 整体销售车辆44万辆 ， 依旧以一骑绝尘的显赫优势位居国内商用车销量排行榜魁首 。 而这 ， 正是福田汽车在市场征伐上未雨绸缪的直接反映 。 这种未雨绸缪 ， 在刚举办的福田汽车2020年品牌盛典日活动上得到了具体体现 ， 其间福田汽车以“科技引领 ， 品牌向上”为行动蓝图 ， 一举亮出了很多杀手锏 ， 而这些杀手锏 ， 无不精准如一地契合当前市场商机 。
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比如 ， 亮出的X超级动力链正是瞄准了商用车界最为核心的动力链资源 。 福田汽车深谙 ， 要想发展道路上更有自主权 ， 必须在动力链资源上有所突破 。 X超级动力链战略产品的出现 ， 恰好让福田汽车在超级卡车领域更加从容不迫且游刃有余 。
九层之塔起于累土 。 实际上 ， X超级动力链这一战略的成功实现 ， 并非须臾之功 ， 而是早在多年前就已经进入筹划 。 在接受《卡车之友网》专访时 ， 武锡斌透露 ， “超级动力链是在从2016年超级卡车发布的时候提出 ， 其实早在2006年与康明斯合作时就已经有这方面的规划 ， 是我们在技术上对传动系统的系统规划和安排 。 ”
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从武锡斌的访谈中 ， 显而易见的是 ， 为了找准企业与用户之间最本质的联系 ， 反映出企业自己的核心基因 ， 共同引起价值共鸣 ， 福田汽车很早就对动力链战略进行了深耕 。 因为 ， 无论是对用户而言 ， 还是对福田汽车来说 ， 动力链都是输出运营价值最为关键的部分 ， 将综合影响到前期购买成本 ， 中期维护费用以及后期处置价值 。 而这 ， 就构成了一辆商用车的TCO 。
武锡斌着重强调了三个方面 。
首先是全球技术福田集成 。 敢于迎接挑战的福田汽车具有整合全球资源的优势 ， 并且去芜存菁 ， 求同存异 ， 很好地突破了X超级动力链研发中的困难 。 “做车企的都知道 ， 整合全球技术不容易 ， 核心技术一般都不会开放 ， 如果数据不对你开放 ， 就没有办法做到集成 ， 更别提最优匹配 。 ”
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基于此 ， 以福田汽车为核心 ， 链合世界顶级技术品牌力量 ， 具备动传系统一体化定制集成能力的全球首个动力集成创新中心——福田动力集成创新中心最终孕育而生 。 该中心不仅通过联合规划中心、物理集成中心、性能集成中心、控制集成中心、NVH集成中心等五大研发中心 ， 打造出了高度集成、技术领先的动力链一体化解决方案 ， 还将建设基于场景的精准需求定义、精细产品规划和工程开发的福田场景工况体系能力 ， 满足商用车集约化、专业化、细分化的发展需求 。
第二是基于场景+区域的精益研发 。 在福田动力集成创新中心这种深度集成 ， 融合最新技术而出的X超级动力链 ， 不仅最大化的满足了用户需求 ， 还为客户创造了更多的价值 。 对于X超级动力链实现的这一成就 ， 武锡斌如是说道 ， “基于细分工况、细分场景、不同区域这三项需求 ， 进行产品需求与定义 ， 做出有针对性的产品开发和匹配标定 ， 满足用户差异化的价值需求 。
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