销量|口碑下滑、投诉量居高不下！马自达在中国就这样越混越差
今年很多日系品牌在中国的销量一路飘红 ， 但是马自达却变得越来越小众 ， 成为最惨日系品牌之一 。
马自达（中国）企业管理有限公司近日发布了2020年9月马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售） 。 2020年9月的销量为20,922台 。 两大渠道9月销量情况分别为：一汽马自达销量为6,611台 ， 长安马自达销量为14,311台 。 这个销量跟去年同期区别不大 ， 两家合资企业的销量加起来 ， 跟一辆畅销日系车车的销量差不多 。
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不得不让人感慨 ， 马自达到底怎么了?
日系品牌大趋势回暖的情况下 ， 马自达却交出这样一份答卷 ， 很明显是严重不及格的 。 大咖认真分析后发现 ， 其实这一劣势早在去年就埋下的伏笔 。
2019年 ， 马自达全年在华销量仅为22.77万辆 ， 同比下滑16.37% ， 远低于原定的27万辆的销量目标 。
要知道在去年 ， 马自达官方才宣布这是马自达全新一代产品的元年 ， 正式进入“次世代” 。 旗下产品无论设计或是技术 ， 都得到了全面革新与进步 。 那么为何一年后的今天 ， 马自达还是混得那么惨？
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【销量|口碑下滑、投诉量居高不下！马自达在中国就这样越混越差】
“光做不说” 宣传力度欠缺
对比起“两田一产” ， 马自达关于营销方面下的功夫确实不尽人意 。 无论是硬广又或是试驾露出 ， 都只在新车刚推出的那么一小会进行推广 。 不过考虑到销量与利润问题 ， 大咖认为这也是意料之中 。 但是对于消费者来说 ， 这也陷入了一个恶性僵局 ， 面对铺天盖地的凯美瑞卡罗拉硬广 ， 大家自然而然地心中将马自达放入三四线的地位 。
不可否认 ， 进入“次世代”的马自达车型在产品方面的确相较上一代产品跨步巨大 。 就拿
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马自达3昂克赛拉(参数|图片)来说 ， 拥有全新底盘设计 ， 升级GVC Plus系统 ， 更高刚性车身 ， 操控性得到升级 。 第二代创驰蓝天技术的运用 ， 更是将发动机热效率进一步得到提升 ， 油耗进一步降低 。 轴距的加长 ， 让后排空间得到拓展 ， 打破过去乘坐空间紧迫的诟病 。
但是这一切下足了成本的革新 ， 却淹没在了宣传不足这一环节之上 。 大咖问起身边朋友 ， 大家依旧对马自达的印象还是只有颜值与操控 ， 动力孱弱 ， 空间无法胜任家用 ， 只适合年轻人小众群体 。
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这就很像读书时候班里面闷头苦学的学生 ， 空有一身学识却默默无闻 ， 毫无存在感 ， 评选班干部自然而然也不会有他的一份 。
旗下缺乏爆款车型
其实纵观马自达旗下产品 ， 其细分市场可以说做得非常不如人意 。 首先 ， 一汽马自达目前仅有
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阿特兹(参数|图片)、
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CX-4(参数|图片)两款车型 ， 其中阿特兹作为运动型B级轿车在豪华B级轿车下压的今天 ， 已举步艰难 。 而CX-4车型更是较为小众 ， 一直不是主流SUV车型 ， 产品极其匮乏 。 今年以来 ， 一汽马自达仅有的两款主力车型马自达阿特兹以及马自达CX-4 ， 均广泛被消费者投诉车身异响的问题 。
而长安马自达也仅仅靠着马自达3昂克赛拉与
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