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蓝鲸|蓝鲸动力加持，CS55 PLUS能否再造爆款？


江苏龙网_原标题是：蓝鲸动力加持 ， CS55 PLUS能否再造爆款？

蓝鲸|蓝鲸动力加持，CS55 PLUS能否再造爆款？
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就汽车产品而言 ， 技术密集度最高、难度最大的莫过于发动机 。
中国汽车企业近年来进步明显 ， 智能网联技术已有超越合资品牌之势 ， 外观设计早已摆脱山寨的帽子 ， 新能源战略更是百花齐放、大有弯道超车的架势 ， 但始终绕不开的 ， 还是发动机这块短板 。
据了解 ， 目前自主品牌车型发动机来源主要分为三派：第一派依然照搬三菱牌发动机 ， 但三菱作为自主品牌起步初期的过渡产品 ， 动力性能已经跟不上形势；第二派或参考外资品牌成熟发动机进行重新调校、逆向研发 ， 或者联合外企进行合作开发 ， 这条路线见效快 ， 但难以取得原创性的技术突破；第三派以长安、上汽、吉利等为代表 ， 不惜成本坚持正向研发 ， 但这也是最难最崎岖的一条路 。
7月10日 ， 随着长安汽车旗下新车型——全新CS55PLUS蓝鲸版的正式亮相 ， 长安汽车在动力领域的成就再一次引发行业关注 。
蓝鲸|蓝鲸动力加持，CS55 PLUS能否再造爆款？
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当日傍晚 ， 长安汽车以“云课堂”的形式在线“教学” ， 将全新CS55PLUS蓝鲸版的诸多亮点公之于众 。 其中 ， 最引人注目的还属新车所搭载的长安汽车自主研发的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机 。 据介绍 ， 该发动机主要具有“劲”、“净”、“静”三大优点 。
劲：采用同排量罕见的双出口集成排气歧管 ， 有效降低发动机排气干涉 ， 增强排气脉冲 ， 提升动力输出 ， 最大功率达到132kW；IEM四周环绕型冷却水套有效提升暖机速度及热机排气温度 ， 发动机热效率高达40%；采用双涡管电控涡轮增压 ， 有效降低涡轮迟滞 ， 在1250r/min即可达到300N.m的峰值扭矩；采用舍弗勒智能凸轮调相系统Smart phaser ， 相位响应速度提升175% 。
净：以独创的“AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统、350bar高压喷射的雾化燃油与高滚流气道形成的气流运动紧密配合 ， 实现缸内混合均匀、快速燃烧；可精确调控机油供给的智能润滑系统 ， 实现超低摩擦 ， 单级催化即能满足国6b排放标准 ， 百公里油耗仅6.4L 。
静：集成国际一流的NVH控制技术 ， 有效降低传动系统共振、敲击、轰鸣现象 。 怠速声压级低至60.8dB(A) ， 处于同级增压直喷发动机一流水平 ， 驾驶舱内实现深海级静音；而当动力爆发时 ， 则为驾驶者提供动感、纯净的加速声品质 。
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据介绍 ， 蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机由长安汽车本部、长安汽车英国中心在蓝鲸NE动力平台基础上正向研发而来 。 而蓝鲸NE动力平台不仅是中国首个模块化发动机研发平台 ， 同时也是长安汽车历时4年打造的面向下一代排放/油耗法规的全新动力平台 。
其全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计 ， 排量平台可从1.0到1.8L ， 通用化率高达98% ， 产线自动化率、智能化率也达到了国际先进水平 ， 用长安执行副总裁谭本宏的话来说 ， 就是“永不妥协的高效能汽车动力解决方案” 。
回顾历史可以发现 ， 自1985年进入乘用车领域以来 ， 长安汽车始终努力将发动机等核心技术牢牢抓到自己手中 。 在从无到有的“动力1.0时代” ， 长安汽车在引进日本铃木技术发动机的基础上进行优化改进 ， 研发出了de1F系列、G系列发动机；从有到强的“动力2.0时代” ， 长安汽车先后开发出了拥有自主知识产权的EA系列、H系列、D系列发动机；如今 ， 随着蓝鲸NE动力平台的发扬光大 ， 长安汽车已经正式进入了完全自主知识产权、模块化研发的的“动力3.0时代” 。


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