评测|这款ITX机箱空间堪比ATX，轻松装下RTX 3080显卡
现在越来越多的玩家更喜欢打造一套
本文图片
Mini(参数|图片)“小钢炮”主机 ， 不过由于ITX机箱空间有限 ， 不仅散热条件不及普通ATX机箱 ， 在安装的便捷性方面也会略差一些 ， 从而导致很多玩家放弃考虑ITX机箱 。 为了解决用户的这些痛点 ， 乔思伯前不久推出了一款V8 ITX机箱 ， 通过创新设计让ITX机箱也拥有出色的散热和安装便捷性 。
本文图片
产品规格
尺寸大小：249.5mm(W)×390mm(D)×260mm(H)
五金材质：2.5mm铝镁合金主体+1.0mm厚度钢板
兼容板型 ：ITX、DTX
驱动器位 ：2.5英寸×1、3.5英寸×2
散热系统
顶部：2×120mm（选配）；
前部：1×200mm（标配）；
后部：1×120/140mm（选配）
电源支持 ：SFX/SFX-L (限长125mm)
散热器限高 ：195mm
显卡限长 ：330mm
前置接口 ：USB 3.0×1+Type-C×1 (合并20 pin)；HD Audio×1 (3.5mm）
产品净重 ：5.8kg
PCI扩展槽 ：2个
参考价格：599元
抽拉式设计 ， 一秒开箱
乔思伯推出的机箱产品价格适中且用料实在 ， 比如旗下的产品几乎都采用的是铝合金材质 ， 拥有非常出色的质感 。 乔思伯V8也不例外 ， 它采用了铝镁合金的主体 ， 材质厚度为2mm ， 其中最厚处甚至达到了2.5mm 。 此外 ， 它的内部其他结构也都采用的是钢板 ， 钢板厚度达到了1mm ， 可以说在用料方面是非常扎实的 。 这种全金属材质除了拥有良好的质感外 ， 还能起到一定的辅助散热效果 。
与大部分普通ITX机箱的结构有所不同 ， 乔思伯V8采用的是卧式结构 ， 呈长方体造型 ， 它的三围尺寸为249.5mm(W)×390mm(D)×260mm(H) ， 体积容量约25.2L ， 在ITX机箱中属于偏大型 。 乔思伯V8采用的是推拉式设计 ， 就像抽屉一样 。 它在背部设计有两颗固定螺丝 ， 无需借助工具可直接手拧就能拆卸 ， 然后就能拉出机箱的“内胆”部分 。
这种创新的设计其实并非乔思伯首创 ， 《微型计算机》在2018年曾评测过来自鑫谷的一款“太空舱”机箱 ， 整体结构也是采用的卧式和推拉式设计 ， 二者只是大小上有所不同 ， 整体设计思路有异曲同工之妙 。 乔思伯V8在机箱内的下方设计有无轮滑轨 ， 在使用时的推拉都很顺畅 ， 并且不会出现脱轨和位移的现象 。
告别“闷罐”闷罐 ， 全方位散热
对任何机箱来说 ， 散热是必须考虑的问题 ， 在ITX机箱上尤为重要 。 为了让乔思伯V8拥有良好的散热条件 ， 它在机箱的左右两侧均设计有大面积通风滤网 ， 在保证通风的同时还具有滤尘效果 。 同时 ， 机箱顶部也设计有密集的通风孔 ， 不过并没有配备滤网 。 此外 ， 在机箱前脸部分的四周也有一圈通风滤网 ， 可更好地保障机箱内的散热效果 。
此外 ， 在完全抽出乔思伯V8的“内胆”后 ， 可以看到它配备有一个200mm的大风扇 ， 可为机箱内部提供强劲的散热能力 。 不仅如此 ， 用户也可以在机箱的顶部安装两个120mm的散热风扇 ， 尾部可安装1个120mm或140mm的散热风扇 。 看得出来 ， 乔思伯V8打造了全方位的散热环境 ， 前、后、左、右、上均能散热 。
本文图片
▲顶部和两侧都设计有通风孔 ， 帮助机箱散热 。
在前置风扇的下方 ， 乔思伯V8除了配备有一个电源键外 ， 还搭配有一个USB 3.0接口和一个Type-C接口以及一个3.5mm的HD Audio接口 。 接口虽然不算多 ， 但是比较齐全 。
推荐阅读
- 趣头条|雪佛兰创界，外观设计大气，你会喜欢这款车吗？
- 汽车|评测 | 懂你所想，予你所需！依维柯欧胜2021款这个“搭档”可还行？
- 汽车知识|配三菱进口动力，5.8L油耗，这款国产家轿如何
- 中国版Evan能火吗美国9岁男童录制评测玩具视频年入800万，中国能否复制成功
- 球叔教你买车|丰田也玩起了三缸机，性能堪比2.0T，这款小钢炮比GTI还狠
- 宝马7系|可以说，这款数字化高尔夫，让人看到了未来大众所有车型的样子
- 二师兄玩车官号|Polo换代终失败，当年被遗弃的这款斯柯达好车或被委以重任？
- 林肯冒险家|宝马X1关注了一年，但最终还是买了这款车，有里有面，内外兼修
- MINI|单月破3万辆，这款车卖疯了：连安全气囊都没有，到底谁会买它？
- 鬼斗车|最有背景却仍籍籍无名 这款车除了高颜值 还有些什么？