趣头条|金玉其外——试驾红旗H9( 三 )
【动力总成、刹车】这次4S店提供的试驾车型是指导价为45.98万元的全系次顶配车型 ， 搭载3.0T-V6发动机 ， 配备7速双离合变速箱 。 驾驶过程中能感受到3.0T发动机的动力储备还是非常充足的 ， 拖动这样一个庞大的身躯显得游刃有余 。 红旗H9提供了经济、舒适、运动和雪地四种驾驶模式（搞不明白雪地模式出现的意义……）,由于车型定位原因 ， 我仅仅短暂使用了下运动模式（标定的很糟糕） ， 以下主要体验都是来自于最常用、最符合车型定位的舒适模式 ， 实际体验下来 ， 这套动力总成的工作表现我仅能给出一个中评 。
平顺性方面 ， 这台双离合变速箱的调校风格依然是常见的牺牲结合速度换取平顺性 ， 在日常行驶过程中 ， 无论是平稳加速还是收油滑行 ， 都感受不到任何的顿挫、闯动或者拖拽感 ， 这方面必须点赞 ， 但是在起步和蠕行工况下 ， 这台车的表现就相当糟糕了 ， 离合器接合速度过慢 ， 半联动状态标定的非常不好 ， 导致的结果就是"松开刹车没怠速 ， 轻踩不走重踩蹿" ， 每一次的起步都是一个非常挣扎并且令车内成员感到明显不适的过程 ， 可想而知 ， 在车多缓行或者红绿灯较多需要频繁起步的工况下 ， 这台车会多么的令人崩溃 。 这种匹配逻辑导致的另外一个问题就是这台车在坡道起步的时候会出现比较严重的溜车现象 ， 此时踩下油门后车辆会完成一个比平路起步更艰难的过程 。
响应方面我认为表现不错 ， 对于驾驶过程中的较小动力请求 ， 系统执行得还是非常积极、到位的 ， 在面对较大动力请求时 ， 从踩下踏板到转速上扬 ， 最终到动力实际输出到车轮上大概有1秒出头的延迟 ， 对于这个定位的车来讲我觉得完全可以接受 。
刹车方面 ， 刹车踏板的初段行程释放的制动力很弱 ， 主观感受刹车很软 ， 踩过某一个点之后 ， 制动力才会开始释放 ， 并且每次刹停后车身大概率会出现一个明显的前后摆动 ， 需要特别精确地控制刹车踏板才能尽可能避免 ， 这样的刹车脚感可能需要驾驶员花一小段时间去适应一下 。
【操控、滤震】转向手感差评 ， 红旗H9的转向手感全域都过轻并且没什么阻尼感 ， 俗称"电子味很浓" ， 回正力矩虽然具有比较线性的随转向输入角度增益 ， 但增益幅度非常小 ， 随速增益则是几乎完全没有 ， 哪怕到了70km/h以上都很轻 ， 让人信心不足 。
车身的跟随性比较一般 ， 车身实际动作比驾驶员给出的转向输入慢半拍 ， 不够紧凑 ， 不过在这台车的定位下 ， 这样的表现也算是合格 。 车身姿态控制的倒是还不错 ， 过弯、调头的时候明没有出现严重侧倾或者忽忽悠悠的回摆 ， 可以给到好评 。
滤震方面整体给出中评 ， 红旗H9的底盘在路况比较良好的道路上的质感还是比较不错的 ， 保留了一定路感的同时 ， 也非常有效的过滤了的细碎的小震动和弹跳（当然米其林浩悦3ST轮胎功不可没） ， 在经过减速带、大的坑洼路面时 ， 底盘的整体表现也是非常柔韧 ， 具有比较强的高级感 ， 但不足之处是 ， 此时无论是前桥还是后桥 ， 都会出现明显的颤动和余震 ， 乘客会明显感到过一个坑 ， 摆了两三下 ， 令动态舒适性打了不少折扣 。
此外 ， 在运动模式下 ， 3.0T车型所搭载的空气悬架会令车身降低、并且改变减震器阻尼使减震变硬 ， 因此在此模式下的舒适度要更差一些 ， 但操控表现应该会有所提升 。
【隔音表现】这方面整体表现仍然只能给出中评 。 由于H9豪华车的定位 ， 因此整车隔音材料的应用还是比较到位的 ， 配合米其林浩悦3ST轮胎 ， H9无论是对胎噪、风噪、还是对外界环境音的抑制都达到了这个价位豪华车合格的水准（虽然还不算是优秀） ， 但这就凸显了另一个问题的存在：发动机噪音 ， 这台3.0T机械增压发动机的声音其实并不悦耳 ， 由于防火墙隔音效果不好 ， 在行驶过程中无论哪种工况 ， 发动机噪音都会明显的传入车内 ， 降低了行驶品质和豪华感 ， 实在是不应该 。
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