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卡车之家|90年代二汽的娇子，东风6/8吨平头卡车，开过的老司机请举手( 三 )


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东风六平柴EQ1118G(EQ145）
这是在EQ1141和EQ1090基础上组合设计而成的车型 ， 其五吨公告型号为EQ1108G 。
设计之初 ， EQ1118G有宽窄两种驾驶室 ， 两种轴距和车厢长度(4.8m和6.1m ， 后期还有7.2m和8m) ， 汽柴油多种发动机的搭配组合 ， 这里我们就讲生产量保有量最大的EQ1118G6D车型 。
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EQ1118G6D1为基本车型 ， 车厢长度6.1m ， 产品定位为高速车 。 装配和EQ1141G八平柴同样的驾驶室和6BT5.9发动机 ， 最大功率155马力 ， 最大扭矩539nm ， 改用国产直列泵后 ， 最大功率为160马力 ， 最大扭矩558nm 。
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底盘部分 ， 装配350mm单片离合 ， 5S-3000五挡变速箱 ， 在EQ1090F1(EQ140/47)基础上改进的车架和8吨级后桥 ， 加大了主减速器固定螺栓 ， 速比为4.44 ， 配合8.25R16子午线轮胎 ， 使得最高车速达到了105km/h以上 。
前轴为EQ140S5B客车底盘前轴 ， 二级落差 ， 前悬挂为EQ240结构 ， 后悬挂为EQ142/47(EQ140出口车)结构 ， 通过优化组合设计达到了良好的平顺性和稳定性 ， 整车舒适性在国内中型载货车中数一流水平 。
其动力转向系统和EQ1090F1(EQ140/47)基础上改进加强的制动系能够保证车辆操控稳定 ， 灵敏 ， 安全 。
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EQ1118G6D1车型适合在平原 ， 沿海一代作为轻泡货物中长途运输 ， 如经常行驶在山区丘陵或重载 ， 其整车动力性不太理想 ， 为此还有4.875和5.286速比可选择 。
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EQ1118G6D1车型设计是超前的 ， 但它针对的使用工况在九十年代的国内公路运输中只适合少部分地区 。
我国幅原辽阔 ， 大多数地区还是以国省道为主 ， 山区 ， 丘陵 ， 平原地貌多样 ， 路况复杂 ， 使得EQ1118G6D1的高速车优越性不能充分发挥 ， 为此EQ1118G6D车型做了适应性改进 。
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首先是开发了A130六挡带超速挡变速箱 ， 配合换装旁通增压器的6BT5.9发动机 ， 经过精心匹配和严格的道路实验 ， 将后桥速比调整到6.33 ， 轮胎改用9.00-20 。
这样的传动匹配 ， 车速和动力二者兼顾 ， 发动机动力能够充分发挥 ， 整车各项性能更适合国内大部分地区道路和工况 。
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然后 ， 根据国内用车实际情况 ， 重点提高车辆承载能力 。 换装了与EQ1141G相同断面尺寸的250x80x7mm的车架 ， 全新开发的九吨级后桥 ， 加强钢板弹簧 ， 采用了EQ1141G吊耳 。
驻车制动由鼓式改为断气制动 ， 制动气路移植了EQ1141G技术 ， 重新布置了储气筒 ， 增加了干燥罐 ， 四路阀…加长轴距 ， 开发出最大长度为8m的车厢(EQ1118G6D12)…
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经过众多改进 ， EQ1118G6D车型已经焕然一新 ， 底盘部分脱离了早期在EQ140五吨车总成件上的升级改造 ， 已经是真正意义上的六吨车EQ145底盘 。
外观部分 ， 也与EQ1141G同步更新 ， 增加了驾驶室侧扶手 ， 右侧外摆镜 ， 左门镜改造型 ， 前脸中网细横条改宽横条 。
东风八平柴和六平柴充分体现了九十年代中西合壁高技术的特点 ， 是国内聚宝开拓的成果 ， 速度效益的典范 ， 是具有时代精神的公路运输主力车型 。 （文/卡家号：易乐2011）


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