卡车之家|90年代二汽的娇子，东风6/8吨平头卡车，开过的老司机请举手( 二 )
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变截面少片簧是新技术 ， 国外中重型车正在逐步使用 ， 加工工艺要求高 。 EQ1141G少片簧是经过严格计算 ， 台架试验 ， 道路可靠性试验和实际使用后定型的 ， 是当时国内独有 。
但不少用户担心前簧只有两片 ， 害怕断裂 ， 特别是当时路况较差的长途运输 ， 顾虑更深 ， 这种心里因素很难消除 ， 为此EQ1141G也可装承载力强的等断面多片簧 ， 并且后期生产车辆都是以多片簧为主 。
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随着社会的进步 ， 国民经济的发展 ， 国内的高速公通一条条的开通 ， 这样原来88km/h的最高车速已经不能很好的适应高等级公路的运输了 。
另外在高原山区 ， 特别是EQ1141G逐步占领市场的西南 ， 西北高原地区 ， 其恶劣的地域环境对车辆重载爬坡性能的要求也越来越高 ， 五挡箱各挡速比级差较大 ， 且不能很好的兼顾重载爬坡动力性和高速燃油经济性的缺点日渐突出 。
1995年 ， EQ1141G开始装配六挡带超速挡的变速箱 ， 这是在原五挡箱的基础上通过增加附箱而实现的六挡箱 。 经过整车的精心匹配 ， 将后桥速比由原来的6.166改为6.5 ， 最高车速可达95km/h以上 ， 同时低挡爬坡能力也得到改善 ， 发动机的动力得以充分发挥 。
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1996年 ， EQ1141G车型全面换装了全新开发的整体式六挡变速箱 ， 与之前五挡加附箱而来的六挡箱相比 ， 成本减少 ， 可靠性增强 。 这一年 ， 在国产汽车诞生40周年大联展上 ， 东风汽车公司展出了EQ1092F和EQ1141G1（7.2m车厢） 。
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1997年3月 ， 东风康明斯6BT5.9发动机开始装配带旁通阀的增压器 ， 改善了低转速区间（1600r/min以下）的动力性 ， 解决了山区 ， 矿区爬坡 ， 重载坡道起步困难的问题 ， 换挡转速也更适应国内道路 。 并且装用VE分配泵的发动机扭矩从570nm提高到了583nm 。
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同年 ， 在原EQ1141G车型上通过换装带中冷（液冷）增压的6BTA5.9发动机 ， 开发出EQ1141G7D车型 ， 最大功率由160马力提高到180马力 ， 最大扭矩由558nm提高到617nm 。
在外观方面 ， 先后逐步增加了驾驶室侧扶手 ， 右侧门镜改外摆镜 ， 车厢长度最长可达8.6m…此时的东风八平柴车型已几乎完美！
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2000以后 ， 前脸中网部分由原来的细横条改为了宽横条 ， 左侧门镜重新设计了支架和后视镜 ， 使用和调整更方便 。
2001年 ， 在利用EQ1141G成熟技术的优势上 ， 进一步强化动力和底盘承载力 ， 根据市场需求通过合理匹配开发出了EQ1146G ， 又名康霸 。
EQ1146G装配了6BTAA5.9中空对空中冷增压发动机 ， 车架断面尺寸由原EQ1141G的250x80x7mm加大到280x80x7mm ， 原车16层级轮胎 ， 8.6m车厢 ， 根据法规要求 ， 增加了顶部示廓灯 ， 边灯 ， 侧护栏及后保险杠 ， 是当年4x2载货车中的精品车型 。
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6BTAA5.9空对空中冷增压发动机（内部代号EQB210） ， 达到欧2排放标准 ， 最大功率210马力 ， 最大扭矩658nm 。
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