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汽车|新势力中的老熟人/传统车企中的新势力 从高合和领克看中高端电动车如何发展？( 二 )


那么我认为高合的这种曲线救国的方式 ， 不失为弥补其最晚入局 ， 依旧能找到差异化并生存下来的最大竞争力 。
[二.吉利集团靠沃尔沃输出技术？错！是领克：SEA浩瀚架构]
目前整体品牌形象最为健康 ， 也可能是唯一能冲击传统燃油车“价值”体系的中国品牌是谁？我相信几乎对车辆有一点点认知的人都会说出吉利这个名字 。 在中国品牌最高速发展的这十年里 ， 吉利已经甩开曾经的战友们不少身位 。 也许销量这个曾经最大的指标已经不能衡量现在车企的价值了 ， 品牌形象和市场销量的双丰收才是吉利强势的最大佐证 。 回到新能源这个领域上 ， 吉利集团目前已经拥有了从低到高 ， 从枫叶到几何再到极星完整的品牌价值体系 。 但就在这时 ， 谁都没想到 ， 领克 ， 一个吉利体系内最年轻之一的品牌 ， 搞了件大事情 。 他们发布了旗下最新的“SEA浩瀚架构”以及领克ZERO概念车 ， 要用130亿元投入的“钞能力” ， 拷问特斯拉建立起新能源帝国的决心 。
领克 ， 我2017年在上海亲眼见证它的诞生 ， 随后又跟随他们在荷兰阿姆斯特丹看见其登陆欧洲 ， 再到目前WTCR上首个夺冠的中国品牌 。 领克品牌的形象为什么高端且健康 。 它并没有简单的制造商国籍来绑定爱国情怀 ， 而是用实打实的成绩让国人真正产生了自豪感、也真正造出了高品质的好车来反哺给中国消费者 。 这样的玩法在本身传统中国车企里 ， 就走的是完全不一样的路线 。 而此次发布了旗下最新的“SEA浩瀚架构”以及领克ZERO概念车也是一样 ， 领克要告诉世人、领克不是沃尔沃注脚或者陪衬 ， 它才是吉利集团最大的技术输出！
汽车|新势力中的老熟人/传统车企中的新势力 从高合和领克看中高端电动车如何发展？
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SEA浩瀚架构拥有3层构建与2大特点 ， 3层构建指的是“硬件层、系统层、生态层”三位一体 。 领克将在这个架构上 ， 做到硬件层全域兼容 ， 系统层全域进化 ， 生态层全域合作 。 而2大特点 ， 指的则是目前“全球最大带宽的智能纯电架构”以及“全球最高效的智能电动汽车解决方案” 。 在这一架构下 ， 量产车型能够覆盖从1800-3300mm的轴距带宽 ， 囊括A级车到E级车的全部规格 ， 包括轿车 ， SUV ， MPV ， 旅行车、跑车、皮卡等全部车身造型 。 同时缩短50%软件开发周期 ， 将汽车的软件迭代加速到手机行业的速度 。
而首款车型领克ZERO概念车面世将于2021年量产 ， 这款概念车的NEDC续航超700公里 ， 百公里加速时间小于4秒 ， 麋鹿测试成绩大于80km/h ， 车长4850mm ， 宽度1980mm ， 轴距2999mm 。 拥有无框电动门、（离地间隙150-220mm）高度可调的空气悬挂等科技配置 。 同时 ， 这款车将具备完全自动驾驶能力 ， 可提供全场景、全周期FOTA 。 搭载的人工智能伙伴功能 ， 可以让驾车旅途充满智慧和乐趣 。
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为什么在已经拥有极星这样的传统意义上的“高端品牌”后 ， 领克为什么还要花如此大价钱来做一件似乎看起来有些重复的事情？以史为镜 ， 可以知兴替 。 上世纪60、70年代的日本车企如果只是苟安本土市场 ， 完全不会有现在由丰田领军 ， 其余众品牌跟进 ， 在全球市场上日系品牌“一超多强”的盛世 。 其实从一开始 ， 李书福的野心就不是一个沃尔沃可以满足的！
[三.全文总结]
好巧不巧 ， 本文的两位主角的产品都将于2021年交付 。 随着补贴的下调和政策垂青的加权变小 ， 2020年是淘汰了大部分浑水摸鱼者 ， 但接下来的路对于中国品牌电动车来说依然难走 。 欧美日诸强的产品已经拍马赶到 ， 品牌口碑优势依旧无可撼动、正面交锋下价格已经不算便宜的中国品牌们有什么克敌制胜的方法呢？高合和领克为我们提供了新的思路 ， 定位不同二者却殊途同归 ， 那谁的发展能更好呢？


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