汽车|新势力中的老熟人/传统车企中的新势力 从高合和领克看中高端电动车如何发展？
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出品 | 搜狐汽车·E电园
作者 | 陈韬宇
编辑 | 彭钊
新的能源补给形式催生了电动汽车的高速发展 ， 那自然而然电动车新的品牌也有不少新的面孔 。 我们常常简单的将之前没有造过汽车的品牌 ， 简称为造车新势力 ， 而将曾经有过造车经验的品牌称之为传统品牌 。 不过有越来越多的细分情况的出现 ， 例如我们今天的两位主角都在北京车展期间有着大动作 。
一个就是所谓的“造车新势力”华人运通-高合HiPhi ， 不过你打开它的花名册一看 ， 清一色的我们熟悉的老面孔 ， 从车企领导到供应商体系 ， 在造车新势力中绝对算得上一支正规军 。 另外一个就是推出全新新能源架构的领克品牌 ， 虽然在汽油车领域的建树颇丰 ， 但是领克不满足于现状 ， 全新平台“SEA浩瀚架构”似乎和传统车企油改电的打法完全不同 。 虽然两者的产品定位完全不同 ， 但不免我们还是可以拿来将其对比一番 。
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【汽车|新势力中的老熟人/传统车企中的新势力 从高合和领克看中高端电动车如何发展？】
[一.曾经年销百万级车企构建的“梦之队”：华人运通高合HiPhi X]
2020年其实成为了新能源汽车的一个分水岭 ， 一大波造车新势力开始走向强大 ， 而更多的企业走向了覆灭 。 在这样一个时代关口 ， 华人运通的首款车型HiPhi X已经来到我们面前 ， 其目前已经属于开启预定的状态 ， 并在明年能够大面积交车 。 在不少新势力已经走完整个生命周期的情况下 ， 为什么华人运通直至今日才推出首款产品依然被业界所看好呢？这正是笔者想点出华人运通最大的核心竞争力：足够靠谱的领导层和整体的车辆供应商体系 。
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曾经的三位上汽通用系的领导：丁磊、陈威旭和墨菲 ， 在各自曾经的“新”事业：乐视汽车/宝沃汽车/观致汽车出现这样或者那样问题的时候 ， 他们选择了再次聚首 。 不过这一次他们的想法更加大胆和激进 ， 不但打造一个新品牌 ， 甚至这个品牌要做到目前中国市场最高端的电动车品牌 。 HiPhi X目前的价格已经来到了68-80万的区间 ， 这甚至比蔚来和理想这两家目前最“网红”的品牌 ， 主销产品加起来的定价都要高 。 那么华人运通的底气在哪呢？仅仅是靠领导刷脸就能搞定一些新品牌不可规避的阻碍么？
在高合HiPhi X的发布会上 ， 丁磊金句频出：“十年前我就是年销百万辆车企的CEO”“如果只是传统玩法 ， 拓展3000家网点我只需要两天” 。 不过情怀不能当饭吃 ， 是时候说说高合HiPhi X这款产品了 ， 无论何种情况下 ， 一家车企最大的核心竞争力始终是产品 。 高合HiPhi X从亮相以来 ， 笔者一直跟进报道 ， 我想说的是那些目前已有的新势力的造车技术路线 ， 其实HiPhi X都已经覆盖了 。 绝对性能/智能化/梦幻的设计它都是2020年最顶尖的水平 ， 但是我认为场景化使用和软件定义汽车 ， 是它最大的特点 。
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高合HiPhi X让我想到了当年的iPhone ， 我们现在呈现出来 ， 能看见的其产品力就好似当年苹果手机那些基础功能“电话”“短信”“邮件”等等 ， 但好像别的竞品品牌也是如此这般的细化或者发展 ， 大家没有造出我心中真正汽车突破性的技术 。 但华人运通 ， 高合似乎想打造自己的“Apple Store”：量产开放式架构平台HOA超体电子电气架构 。 这样做的好处在于 ， 其实无论是怎样的沟通和反馈机制 ， 都不会让主机厂比买家本人更懂自己的需求 。 那么为什么不让车主自己参与进造车的过程中呢？这就高合的想法 ， 而HOA架构就是它们为用户打造的这样的基础 。 其提供了开放的接口和开发工具 ， 让合作伙伴、第三方开发者和用户都可以调动各个硬件的功能 ， 重新组合开发出车辆智能应用 。 “有什么车辆配置、这个配置怎么用”开始真正由用户说了算 。
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