宝马|当汽车行业幕后巨人体验如何？博格华纳告诉你
【太平洋汽车网 技术频道】作为全球汽车行业的“幕后巨人” ， 博格华纳多年来向诸多汽车供应商 ， 提供优秀的四驱系统、增压器、发动机各类系统以及周边部件、混合动力总成 ， 说不定你正在驾驶的车辆上就有不少零件来自博格华纳 。
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在2020北京车展上 ， 博格华纳带来了电驱动模块、整车热管理、电子涡轮、48V P2技术、混动车EGR、尾气后处理、VFT系统等实物展品 ， 工程师亦现场为大家详细展示产品的技术亮点 ， 甚至毫不忌讳地与竞品的对比 ， 展现出十足的诚意 。
不同混合动力路线的P2技术
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博格华纳的P2方案突出了与现有动力总成的兼容性中 ， 不用改变发动机或变速箱原本的设计与定位 ， 就可以将内燃机汽车转换成混合动力汽车 。 因此 ， 汽车制造商可以充分利用现有资源 ， 以很少的投资和更多的灵活性来扩展他们的整车产品线 ， 有助于混动汽车快速上市 。
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电机方面 ， S型绕组导线成型工艺已得到大规模应用 ， 从而获得较高功率和扭矩密度 。
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而高度集成的P2混合驱动模块和P2液压控制模块 ， 采用CSC驱动的高压液压驱动 ， 能够帮助提高系统效率和性能 ， 并兼容HV PHEV ， HV HEV和48V系统 。
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其中 ， 同轴式 P2 驱动模块的电机直接置于内燃机和变速器之间 ， 集成多达三个离合器；其中的断开离合器允许系统与发动机分离 ， 以实现纯电动驾驶、发动机驱动、混合驱动 ， 并支持发动机启停、能量回收以及支持发动机停缸 ， 帮助实现更高燃油效率、更强的系统总输出 。
eBooster电子涡轮增压器
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48V系统作为eBooster?电子增压器的坚实后盾 ， 尤其在发动机低转速时 ， 可提高了动态性能 ， 并提高燃油效率 。
eBooster? 是采用全电机驱动的压气机 ， 能在很短的时间内建立足够的增压值 ， 帮助较小排量发动机实现与大排量自然吸气式发动机类似的油门响应性能 ， 特别是在传统机械涡轮尚未产生正压的初段区间——与此同时, 显著降低能耗和废气排放值 。
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拿奔驰AMGE53车型举例 ， 得益于eBooster?电子增压器的加入 ， E53的这具M256引擎怠速低至500RPM左右 ， 同时初段油门响应线性而敏感 ， 在1000rpm附近的响应前所未有地舒畅 。 奔驰车型惯有的“轻踩不走 ， 重踩窜车”的现象竟完全消失 ， 整辆车的加速度完全与油门的开度挂钩 。
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而当驾驶员踩下地板油时 ， 48V ISG电机迅速帮助引擎拉升转速 ， 同时eBooster?电子增压器毫无迟滞地建立正压 ， 令3.0T引擎瞬间输出全数的520N·m扭矩 ， 将E53“弹射”出去 ， eBooster?电子增压器的优势可见一斑 。
eTurbo电子/废气二合一涡轮增压器
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