雅斯顿|比亚迪的“正向研发”，与比亚迪汉的天花板
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上一篇文章《8月销量受质疑 ， 比亚迪汉热销可能只是个泡沫》之后 ， 我们留意到一个问题 ， 比亚迪汉乃至整个比亚迪品牌在网络世界的舆论很极端：单纯的粉 ， 或者单纯的黑 。
迪粉的立场很鲜明：比亚迪汉目前的销量问题完全是太受欢迎、供不应求、产能跟不上销量；
迪黑的立场更鲜明：比亚迪汉玩的就是供不应求的假象 ， 比亚迪汉不敢放开量生产 ， 等两三万订单消化完 ， 汉就会沉寂下来了 。
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（没有收到特斯拉半毛钱赞助的我们表示很无辜……）
且不讨论比亚迪是一个怎样神奇的存在 ， 以致于2020年了 ， 网友还不能对这个品牌保持清醒 ， 有一说一 。 但是关于比亚迪汉 ， 这样一款自称代表中国品牌纯电动车新高度的旗舰级车型 ， 我们还是想再深入聊聊它——以2020年纯电动车市场的发展水平 ， 比亚迪汉的技术高度在哪里 。
行业正在摆脱「油改电」
上篇文章做了一个猜测：比亚迪汉是否会推出燃油版？以目前比亚迪多款车型的配置来看 ， 推出燃油版车型应该是意料之中 。 不过 ， 关于这种坊间传闻 ， 比亚迪官方也早早就给了「辟谣」 ， 比亚迪汉不会推出燃油版 。
一方面 ， 这是保护比亚迪汉的新能源车旗舰地位 ， 尤其是「新能源」这个标签；另一方面 ， 也是避免燃油版推出之后对秦pro的伤害 。
对此 ， 我们暂且观望 。
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不过 ， 无论比亚迪汉是否会推出燃油版车型 ， 比亚迪对于这款车的平台问题 ， 始终是「坦荡荡」的：比亚迪汉并非来自一个完全的纯电平台 ， 因为它要兼顾纯电和插混两种动力形式 。 但这并不意味着比亚迪汉就是一款「油改电」 ， 正向研发决定了比亚迪汉的三电系统、动力性能等方面 ， 完全是纯电平台纯电车型应有的水平 。
如果放在2019年前 ， 这种做法其实很常规也很主流 ， 传统车企从燃油车过渡到新能源汽车 ， 对平台的兼容性进行升级 ， 往往需要同时考虑HEV、PHEV乃至BEV ， 比如沃尔沃的CMA和SPA平台也是如此 。
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但是 ， 进入2020年 ， 无论是车企还是消费者 ， 都已经意识到这种兼容性平台对纯电动汽车性能的制约 ， 其中的关键点在于 ， 一个考虑到内燃机和传动系统的平台架构里 ， 无法很好地向上兼容大容量电池、大功率电机 。 这也是经常被消费者诟病的「油改电」问题 。
北京车展前 ， 吉利汽车发布了全新SEA浩瀚架构 ， 这个架构本身就是为了智能电动汽车而来 。 按照吉利汽车的说法 ， 这个平台不像传统燃油车那样 ， 以级别和尺寸划分 ， 它考虑的是三电、智能、性能、自动驾驶等方面 。 在这个平台上可以造A级车、也能造E级车 ， 可以是轿车、也可以是SUV 。
同样灵活的纯电平台也出现在传统汽车巨头的开发项目里 ， 比如已经开始量产的大众MEB、今年初发布的通用BEV3 。 相比之下 ， 新能源车领导者比亚迪 ， 在代表未来几年的重要车型比亚迪汉依然采用了一个油电兼容的平台 。 比亚迪对纯电平台的开发 ， 是后续围绕刀片电池的结构进行改进 。
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「正向研发」对比亚迪汉的制约
事实上 ， 比亚迪宣传汉这款车的时候 ， 很少提到平台 ， 主要的关注点还在于全新设计和刀片电池 。 目前 ， 比亚迪新能源汽车大多来自于e平台 ， 这是一个兼顾燃油车、混动车以及纯电动车的模块化平台 。 关于这个平台的定位 ， 比亚迪其实很清楚 ， 它可以很大程度上降低研发和生产成本 ， 但比起纯电动车平台 ， 空间和性能都受到了限制 。
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