雅斯顿|比亚迪的“正向研发”，与比亚迪汉的天花板( 三 )
相比之下 ， 由于比亚迪汉来自于一个涵盖插混和纯电的平台 ， 它只能采用前驱布局 ， 这对比亚迪汉的性能发挥是有制约的 。 同样是单电机版本 ， 比亚迪汉的电机最大功率163kW、最大扭矩330Nm ， 单看扭矩甚至高于Model 3或P7 ， 但是百公里加速已经要去到7.9秒了 ， 被对手远远抛离 。 这不仅是受到了前驱布局的影响 ， 比亚迪对电机性能的把握、以及车身结构无法发挥动力优势也有所影响 。
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到了四驱版本 ， 比亚迪汉在后轴上加了一个功率更大的电机 ， 百公里加速才终于可以在四秒以内 ， 而这时候Model 3已经跑进了3.4秒 。
并不是说纯电动汽车一定要采用后驱平台 ， 尽管这将成为一种主流 ， 但是考虑到比亚迪汉偏向性能的产品取向 ， 其实采用前驱平台、甚至是同一个与燃油车共享的平台 ， 其实是成本与技术的妥协 。
安全
随着这几年纯电动汽车逐步普及 ， 纯电动汽车的碰撞安全也愈发受到重视 。 能量源的不同 ， 决定了传统燃油车有着与纯电动车完全不一样的车身结构考量 。
传统燃油车将绝大部分的碰撞安全设计放在车头 ， 以尽可能多的溃缩空间保护发动机、变速箱不会在碰撞发生后受到挤压、甚至侵入驾驶舱 。 纯电动车则不同 ， 由于电池、电机都放置在底部 ， 碰撞安全会更多的考虑侧碰撞对电池包的挤压、或者车底部分 。
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【雅斯顿|比亚迪的“正向研发”，与比亚迪汉的天花板】
我们曾经在文章《把电池放置地板上 ， 会是纯电动车最好的选择吗？》中提到 ， 纯电动汽车比如特斯拉Model 3 ， 前部没有发动机舱 ， 但是结构设计与传统车相差不大 ， 并将重点放在了前地板与中底板的位置 ， 用多块横梁作为支撑 ， 保持最关键的三电系统 。 这是传统燃油车架构不需要过多考虑的地方 。
那么 ， 对于比亚迪汉这种同样兼顾传统燃油车与纯电动车的平台结构 ， 对于一款车的车身和碰撞安全又要作何考虑呢？以同样来自e平台的比亚迪唐为例 ， 目前只有燃油版和插混版的测试成绩 ， 纯电动版本还没有被送检 。 比亚迪汉则宣传采用LCV高安全性能车身 ， 100kg热成型钢使用量在行业领先水平 ， 并且加强了左右纵梁的厚度 。 此外才是全车11气囊、大量摄像头传感器、驾驶辅助系统的功劳 。
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但是 ， 我们在讨论纯电动车电池放置的时候也提到：
既然地板需要安装电池包（板） ， 必然传统的传力结构就要舍弃掉 ， 比如位于前地板处的中通道就消失了 。 中通道除起到避让发动机、变速箱以及分动器等动力部件外 ， 还因为其凸起（类似“褶皱”）设计能起到强化地板抗扭强度的作用 。
雅斯顿小结
一款纯电动车是否来自纯电平台 ， 这对性能发挥的重要性有多大？过去行业主流都是「油改电」的时候 ， 纯电平台的必要性确实有被刻意弱化 ， 但是今年以来 ， 自主品牌乃至整个行业都走向了纯电平台的开发 ， 这证明了它的正确性和必要性 。
从头开发纯电平台是一件很难的事 ， 大众MEB耗费上百亿资金 ， 如今仍有难题未解决 。 对于比亚迪这样一个燃油车销量比纯电动车高的新能源领导品牌 ， 要开发一个纯电平台并不容易 。 比亚迪汉的性能水平 ， 也只能是如此了 。
图 | 来源于网络
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