萝卜报告|10万起步！主流大拉力怎么选？
要说起目前主流的大拉力 ， 宝马、KTM、杜卡迪绝对占有一席之地 ， 而今这一阵营中又添一员猛将 ， 那就是凯旋 。 凯旋刚刚推出了全新的Tiger 900 GT LOW和Tiger 900 RALLY PRO两款车型 。 面对多出来的新成员 ， 车友们该怎么选呢？
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凯旋Tiger 900 GT LOW
起售价：12.8895万元
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宝马F 850 GS Adventure
起售价：14.09万元
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KTM 790 ADV R
起售价：13.86万元
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杜卡迪MTS 950
起售价：14.3万元
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大家都知道凯旋在复古一道有着颇深造诣 ， 殊不知这位绅士野起来也是相当够劲儿的 。 全新推出的Tiger 900搭载的是一台全新的888cc并列三缸发动机 。
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采用了全新的T型曲轴不仅拥有独特声浪 ， 还能在8750rpm输出93.9hp的最大马力 ， 7250rpm爆发87N·m最大扭矩 ， 较老款Tiger 800来说最大扭矩提升了10% ， 马力虽然相同但老款Tiger 800要9500rpm才能输出最大马力 ， 而Tiger 900只要到8750rpm就能做到 ， 在中转速区间马力有12%的提升 。
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RALLY PRO版标配双向快排
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两款车型座高可调
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全新的7寸TFT仪表功能强大 ， 不仅信息全面 ， 打电话听音乐这些只是基本功能 ， 其配备的蓝牙还可以和GoPro连接 。 电控方面Tiger 900配备了弯道ABS、动力牵引力控制 ， 在IMU六轴系统的加持下能很好的发挥作用 。 动力模式方面GT LOW版车型有公路、雨天、越野、运动四种模式 ， RALLY PRO版在这个基础上 ， 还加入了骑手定制和专业越野模式 。
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Tiger 900 GT LOW/RALLY PRO两款车型分别配备了Marzocchi减震和Showa减震系统 ， 其中GT LOW版减震行程达到了140mm ， 而更为狂野的RALLY PRO则是230mm减震行程 ， 让它应对极端路况更为的得心应手 。
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在制动方面两款车型都配备Brembo Stylema一体式四活塞辐射卡钳 ， 这套制动系统有着质量轻通风性能好的特点 ， 有效降低簧下质量的同时 ， 还能让刹车片有效散热 ， 这对于制动效果来说起到了非常重要的作用 。
Tiger 900参数
GT LOW售价：12.895万
RALLY PRO售价：15.2985万元
发动机：并列三缸水冷发动机
排量：888cc
最大马力：93.9hp/8750rpm
最大扭矩：87N·m/7250rpm
前减震：倒立式减震行程140mm；RALLY PRO240mm
后减震：中置减震行程151mm；RALLY PRO230mm
前制动：双320mm刹车盘配Brembo对向四活塞辐射卡钳
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